遠在外海島嶼上建設的洋山深水港，被稱為港口建設的奇跡。奇跡是如何創造的？洋山港工程建設指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，建設過程中匯聚全國專家、學者的智慧，破解了世界建港史上多項難題。
歸墨說，在洋山港施工是對傳統筑港方式的挑戰：海水作業腐蝕性大；施工現場風急浪高，有效作業時間短；深水作業，工程量和技術難度高；離開陸、島的庇護，作業環境
生、險等。一期工程建在小洋山和鑊蓋塘之間，這里水流湍急，水深在負10多米至負20多米，最深處達負39米。施工中在國內首次實施了負20米以上的深水軟體排鋪設方式，筑起北圍堤。建設者們擊風搏浪，終于完成了一期碼頭工程的2800多根打樁任務。蜿蜒的東海大橋，起始于上海南匯蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江嵊泗縣崎嶇列島的小洋山島登陸。東海大橋全長32.5公里，海上段長25.5公里，受海上風、浪、潮、流、霧影響，有效作業時間少于50％。大橋工程總計打板樁、鋼管樁、混凝土樁等近9000根，施工時分布在作業點的船達200多艘。施工人員奮力拼搏，不斷刷新單船日沉樁的最高紀錄，終于提前完成任務。
上海打撈局承擔東海大橋箱梁吊裝任務，箱梁大如1／5個足球場，東西南北誤差不能超過1厘米。技術人員根據現場條件設計施工工藝和方案，在衛星導航定位系統的監控下，施工人員精心作業，吊裝量不斷上升，從每天1榀上升到每天4榀，確保了大橋整體工程提前完成。
東海大橋是我國第一座真正意義的跨海大橋，也是首次將設計基準期定為100年的大橋。大橋建在水深30米的海面上，海水含有大量具有強腐蝕性的氯離子，一般十幾年時間就可使海洋工程中的混凝土開裂、脫落，鋼筋銹蝕。承擔這項課題的上海建筑科學研究院創建了高性能混凝土實驗室，研制開發出一套海洋混凝土使用壽命評估模型和預測軟件。在東海大橋施工中，科研設計人員共獲得20多項國家專利。
匯聚全國專家、學者的智慧，經過科學合理的決策，凝聚建設者的辛勞，洋山深水港一期工程終于順利竣工，正式開港。洋山深水港崛起將給中國和世界航運界帶來新的變化。
