11月23日下午3時整，被譽為“亞洲第一高”公路橋的黃陵至延安高速公路洛河特大橋完成最后一個現澆段的混凝土澆注，標志著這座特大橋勝利建成。
建成的洛河特大橋，凌空欲飛于兩山之間，橋下洛水潺潺，西（安）延（安）鐵路穿橋而過，為陜北洛川這片“鳳棲之地”，又增添了一大景觀。
黃延高速公路洛河特大橋總投資1.3億元，全長1056米，有18個墩臺，橋面高度152.9米，最高墩143.5米，是黃延高速公路的重點控制工程，主橋為連續剛構，兩岸引橋為預應力混凝土連續箱梁，科技含量高，施工難度大，有多項技術是國家重點科研課題。
高墩、大跨、曲線、懸灌是洛河特大橋的施工技術難點。自2003年3月份大橋開工以來，二十局集團二公司全面運用新技術、新工藝、新材料，并邀請全國多家科研院所的30多名橋梁專家，量身定做了大橋施工方案。施工中，二公司為確保最高墩傾斜度和墩頂平面位置控制在有效范圍內，他們采用激光鉛垂儀和全站儀實行雙控，并不斷提高控制過程頻率；為加快墩身以及高空橫系梁施工進度，他們創新使用液壓翻模施工工藝和CABR等強鐓粗直螺紋鋼筋連接技術，將傳統的多次分層澆注大體積混凝土改為連續澆注一次成型；為確保曲線連續剛構梁線條優美及質量，他們采用了箱梁管道真空壓漿以及先進的測量控制技術等。這些先進技術的創新運用，確保了大橋質量和外表線型美觀，并為降低施工成本創造了必要條件。
2004年4月20日大橋主墩封頂后，橋梁掛籃施工成為大橋的重中之重。為確保橋梁懸灌施工萬無一失，他們建立了“三級質量監控體系”，高薪聘任了專職安檢員，技術人員實行質量終身負責制。自大橋開工至建成的30個月內，洛河特大橋工程合格率達100%，優良率達97.7%，保持了質量和安全事故零記錄的優異成績。
