我國西部大開發重點建設項目——青藏公路第三期整治工程通過歷時一年的荷載運行試驗，近日正式通過國家交通部專家組的竣工終驗，從而標志著青藏公路這條全球海拔最高的二級瀝青公路成功誕生。
平均海拔4000米以上的青藏公路始建于上世紀50年代初，50多年來公路等級不斷提高。繼1954年簡易公路修通到2001年底，國家根據公路的通行能力和破壞狀況，先后投資47.14億元進行了一期改建和一、二期整治。隨著2001年6月青藏鐵路的開工建設，鐵路施工單位的大量人員、材料、機械設備、生活物資等運輸量驟然加大，青藏公路的路面特別是橋涵的承載能力面臨嚴峻的考驗，已不能很好地滿足特殊交通運輸的需要。2002年5月，為確保青藏鐵路6年間施工期間的特殊交通需要，全面提高路面和橋梁承載能力，改善行車條件，提高通行能力，充分發揮青藏公路的綜合運輸能力，國家交通部本著改建和保通同步進行的方針，決定再次投資11.7億元，對始建于1954年的青藏公路格爾木至拉薩間779公里病害嚴重的路段進行全面整治。由武警交通部隊完成的聚苯乙稀隔熱層路基和鋼筋纖維水泥混凝土路面兩項新技術，獲交通部科技進步獎。2004年10月，經過數千名武警交通部隊官兵和廣大地方建設者歷時兩年多的艱苦鏖戰，工程全部如期完工。
青藏公路第三期整治工程的成功建設，是筑路勇士在“生命禁區”建設全球海拔最高的瀝青公路的一大奇跡，亦是人類公路建設史上的偉大壯舉。
平均海拔4000米以上的青藏公路始建于上世紀50年代初，50多年來公路等級不斷提高。繼1954年簡易公路修通到2001年底，國家根據公路的通行能力和破壞狀況，先后投資47.14億元進行了一期改建和一、二期整治。隨著2001年6月青藏鐵路的開工建設，鐵路施工單位的大量人員、材料、機械設備、生活物資等運輸量驟然加大，青藏公路的路面特別是橋涵的承載能力面臨嚴峻的考驗，已不能很好地滿足特殊交通運輸的需要。2002年5月，為確保青藏鐵路6年間施工期間的特殊交通需要，全面提高路面和橋梁承載能力，改善行車條件，提高通行能力，充分發揮青藏公路的綜合運輸能力，國家交通部本著改建和保通同步進行的方針，決定再次投資11.7億元，對始建于1954年的青藏公路格爾木至拉薩間779公里病害嚴重的路段進行全面整治。由武警交通部隊完成的聚苯乙稀隔熱層路基和鋼筋纖維水泥混凝土路面兩項新技術，獲交通部科技進步獎。2004年10月，經過數千名武警交通部隊官兵和廣大地方建設者歷時兩年多的艱苦鏖戰，工程全部如期完工。
青藏公路第三期整治工程的成功建設，是筑路勇士在“生命禁區”建設全球海拔最高的瀝青公路的一大奇跡，亦是人類公路建設史上的偉大壯舉。
