隨著8臺瀝青攤鋪機并排開動，虹橋國際機場跑道第三次加罩瀝青工程開始實施。
此次施工采取不停航施工的方式，加罩后的跑道面層可以確保12年內不大修。
負責施工的市政一公司項目經理高云飛告訴記者，由于虹橋國際機場只有一條跑道，為不影響航班的每天正常起降，故采用不停航的施工方法，但機場跑道的使用有嚴格的時間和安全要求。整個工程計劃于11月底結束。
城建集團市政一公司曾于1991年在水泥混凝土道面上加罩了一層厚為20厘米的瀝青混凝土，并于1998年在跑道中心線兩側各15米范圍內銑刨加罩了一層厚為7.5厘米的瀝青混凝土。加罩后的跑道柔和性、安全性更佳。但經過14年的高頻率使用，目前跑道、滑行道、聯絡道面層均有一定程度的破損，尤其是跑道的縱橫向裂縫、轍溝、擁包等較多，給航班起降帶來了一些安全隱患。
此次施工采取不停航施工的方式，加罩后的跑道面層可以確保12年內不大修。
負責施工的市政一公司項目經理高云飛告訴記者，由于虹橋國際機場只有一條跑道，為不影響航班的每天正常起降，故采用不停航的施工方法，但機場跑道的使用有嚴格的時間和安全要求。整個工程計劃于11月底結束。
城建集團市政一公司曾于1991年在水泥混凝土道面上加罩了一層厚為20厘米的瀝青混凝土，并于1998年在跑道中心線兩側各15米范圍內銑刨加罩了一層厚為7.5厘米的瀝青混凝土。加罩后的跑道柔和性、安全性更佳。但經過14年的高頻率使用，目前跑道、滑行道、聯絡道面層均有一定程度的破損，尤其是跑道的縱橫向裂縫、轍溝、擁包等較多，給航班起降帶來了一些安全隱患。
