日前，從上海建筑科學研究院獲悉，上海崇明越江通道北港橋梁工程混凝土耐久性設計方案已通過專家評審，設計壽命長達100年。崇明越江通道貌岸然工程采用“南隧北橋”方案，是目前世界上最大的橋隧工程。工程建成后，驅車從浦東五號溝至崇明陳家鎮，不到30分鐘。
崇明越江通道工程起自上海浦東五號溝，接上海郊區環線，過長江南港水城域，經長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮，暫接陳海公路，全長25.5公里。經過對橋梁和隧道多方比選，綜合地質、本文、河勢、通航等建設條件，工程最終確定采用“南隧北橋”方案——以隧道形式穿越南港水域，長約9公里；以橋梁形式穿越北港水域，長約10公里，設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型；長興島陸域及兩端接線公路長約6.5公里；全線在浦東五號溝、長興島、陳家鎮等3處設置互通式立交。
不同的水域對混凝土有不同的“口味”要求，崇明越江通道北港橋梁尤其“挑食”。一邊是海浪，一邊是江濤，北港橋梁“進退維谷”；按照純江橋設計混凝土，不考慮氯鹽腐蝕，耐久性指標恐怕不夠約束力；按照跨海大橋來設計，勢必要造成浪費，而且不便于施工。上海建筑科學研究院的科研人員經過周密的環境調查后發現，北港橋梁的大氣環境類似海洋，其所在水域的鹽度在時間和空間上的變化極大。考慮到混凝土的整體耐久性，科研人員最終取氯鹽腐蝕最嚴重的環境參數展開設計。再加上長江口的海水入侵程度這些年來“愈演愈烈”，科研人員在抗腐蝕指標的設計上預留了很大的余地。據有關專家介紹，和普通混凝土相比，高性能混凝土更黏，施工難度更大。科研人員在為崇明越江通道北港橋梁烹調“混凝土大餐”時，在水膠比、外加劑等工藝上費盡思量，將大大降低工程操作中的不適應性。
崇明越江通道工程起自上海浦東五號溝，接上海郊區環線，過長江南港水城域，經長興島再過長江北港水域，止于崇明島陳家鎮，暫接陳海公路，全長25.5公里。經過對橋梁和隧道多方比選，綜合地質、本文、河勢、通航等建設條件，工程最終確定采用“南隧北橋”方案——以隧道形式穿越南港水域，長約9公里；以橋梁形式穿越北港水域，長約10公里，設計方案為技術成熟的斜拉橋橋型；長興島陸域及兩端接線公路長約6.5公里；全線在浦東五號溝、長興島、陳家鎮等3處設置互通式立交。
不同的水域對混凝土有不同的“口味”要求，崇明越江通道北港橋梁尤其“挑食”。一邊是海浪，一邊是江濤，北港橋梁“進退維谷”；按照純江橋設計混凝土，不考慮氯鹽腐蝕，耐久性指標恐怕不夠約束力；按照跨海大橋來設計，勢必要造成浪費，而且不便于施工。上海建筑科學研究院的科研人員經過周密的環境調查后發現，北港橋梁的大氣環境類似海洋，其所在水域的鹽度在時間和空間上的變化極大。考慮到混凝土的整體耐久性，科研人員最終取氯鹽腐蝕最嚴重的環境參數展開設計。再加上長江口的海水入侵程度這些年來“愈演愈烈”，科研人員在抗腐蝕指標的設計上預留了很大的余地。據有關專家介紹，和普通混凝土相比，高性能混凝土更黏，施工難度更大。科研人員在為崇明越江通道北港橋梁烹調“混凝土大餐”時，在水膠比、外加劑等工藝上費盡思量，將大大降低工程操作中的不適應性。
