由湖南省常張高速公路建設開發有限公司和長沙經濟技術開發區訊通工程技術咨詢有限公司承擔的的項目“預制裝配式鋼筋混凝土蓋板和箱型通道涵洞研究及實施”在已經獲得國家專利以后，該成果于4月23日在長沙通過省級鑒定。
涵洞和通道作為公路路基的主要結構物，在以往的施工中都采用現場澆筑。但是在復雜的地段由于施工受到施工環境、交通條件、原材料和氣候的影響，施工時間長，各個工序的控制比較困難，難以達到統一的質量標準，并導致所有的通涵結構缺乏統一的可靠度。而將筋混凝土蓋板涵和箱型通道現場澆筑改為工廠事先預制，現場安裝，并進行全面的理論分析、設計改進、施工方法的創新，都具有極為重要的工程使用價值和相應的的理論意義。2003年5月，湖南省交通廳與承擔單位正式簽署《預制裝配式鋼筋混凝土蓋板和箱型通道、涵洞研究及實施》項目的合同，并由橋梁專家、湖南省交通廳副廳長陳明憲等為項目負責人，選擇常德至張家界等高速公路項目為依托工程，通過兩年的研究、實踐，總結出一套適合我國國情、具有國際先進水平的蓋板涵洞、通道預制構件生產施工工藝及管理摸式。
在由湖南省科學技術廳主持的成果鑒定會上，專家們在聽取了課題組的匯報，認真審閱了相關文件和資料，經咨詢和認真討論評議，一致認為：預制裝配式鋼筋混凝土蓋板和箱型通道、涵洞，是成套的產業技術，具有廣泛的推廣應用價值和顯著的社會經濟效益，結合國內外文獻檢索查新報告，該成果具有創新性和實用性，已獲國家專利，為國內首創，達到了國際先進水平。
據項目負責人陳明憲介紹，該成果的最大特點：
一是實行了工廠化生產，節省施工時間，加快工程進度；
二是整體性能良好，質量可靠；
三是節省投資，現澆每延米7400元，預制件每延米6700元，經濟效益十分可觀。
涵洞和通道作為公路路基的主要結構物，在以往的施工中都采用現場澆筑。但是在復雜的地段由于施工受到施工環境、交通條件、原材料和氣候的影響，施工時間長，各個工序的控制比較困難，難以達到統一的質量標準，并導致所有的通涵結構缺乏統一的可靠度。而將筋混凝土蓋板涵和箱型通道現場澆筑改為工廠事先預制，現場安裝，并進行全面的理論分析、設計改進、施工方法的創新，都具有極為重要的工程使用價值和相應的的理論意義。2003年5月，湖南省交通廳與承擔單位正式簽署《預制裝配式鋼筋混凝土蓋板和箱型通道、涵洞研究及實施》項目的合同，并由橋梁專家、湖南省交通廳副廳長陳明憲等為項目負責人，選擇常德至張家界等高速公路項目為依托工程，通過兩年的研究、實踐，總結出一套適合我國國情、具有國際先進水平的蓋板涵洞、通道預制構件生產施工工藝及管理摸式。
在由湖南省科學技術廳主持的成果鑒定會上，專家們在聽取了課題組的匯報，認真審閱了相關文件和資料，經咨詢和認真討論評議，一致認為：預制裝配式鋼筋混凝土蓋板和箱型通道、涵洞，是成套的產業技術，具有廣泛的推廣應用價值和顯著的社會經濟效益，結合國內外文獻檢索查新報告，該成果具有創新性和實用性，已獲國家專利，為國內首創，達到了國際先進水平。
據項目負責人陳明憲介紹，該成果的最大特點：
一是實行了工廠化生產，節省施工時間，加快工程進度；
二是整體性能良好，質量可靠；
三是節省投資，現澆每延米7400元，預制件每延米6700元，經濟效益十分可觀。
