在工程機械未回暖的情況下，當被提及我國工程機械今后如何更好的發展時，營銷人員都表示出了不同的擔憂，尤其是對混凝土機械行業的生態環境不知何時能走出無序發展和惡性競爭的困境時更是憂慮不已。我國自經歷了野蠻式增長之后，工程機械一度陷入去庫存的困境中，而混凝土作為一個本該有光明的發展前景的行業也出現了諸多問題，現如今，我國混凝土行業要想得到發展，就必須面對這些問題努力整改，才能得到更好的發展。
一、認真貫徹執行國家標準的困惑
從近10年的現實來看，混凝土攪拌運輸車是實施國家標準最不得力的工程機械之一，盡管攪拌輸送車的國家標準已實施了多年，它的有關參數的確定基本上是按國際通常的慣例進行等效制定，某些項目還根據國情進行了提高，但砼的輸送質量和運送過程的安全性得不到應有的保證。幾十家生產企業生產的攪拌運輸車，能否保證運送的砼不分層離析，是否產生泌水或過攪拌尚未有檢測和界定，砼工程質量能否保證，也缺乏最終檢驗。砼的耐久性指標是否能達到也令人擔憂。
另外，全國二十多萬臺攪拌運輸車在安全運行方面問題，更為嚴重。目前大多數3橋卡車（總質量為25噸）運送量按國家標準約為6米3，而實際大都為10~12米3；4橋卡車（總質量為31噸）設計容量應為8m3而實際為14~16米3，這種50%~100%以上的超載行為，行駛的穩定性大受影響。由于總質量的增加，在重載行駛速度不變時，慣性力成幾何級數的倍增，使得車的轉向和制動力嚴重失控，城市中工程車的交通事故中，攪拌車占了首位，很多駕駛員成了這種設備的冤大頭和犧牲品。根源卻在于制造商滿足所謂用戶的要求，求得最大的銷售量造成設計的不規范。
國家標準委會混凝土機械標準委會主任龍國建先生深有感觸的說：“幾乎100%的企業產品都不執行標準，真是法難治眾”正在尋求治理辦法。目前不少企業為了推卸法律責任，往往搞大車小標10~12米3的設計容量在車上標6~7米3等等，以此瞞天過海，推卸責任。行業協會多次呼吁廠商推行國標，但效果平平，無動于衷。
二、認真面對現實，防止混凝土機械市場不戰而亂
由于我國營銷方式中法律規范不健全，加上某些用戶法律意識的淡薄，相當的合同、協議已無法在現實中實施，企業為了保證自己的權宜，不得不將已出廠的產品回購。到今年五月份，全行業已有數千臺泵車等產品擠壓在代理商或企業的倉庫中、形勢異常嚴峻。
然而前車之鑒，仍未引起有關企業的警惕，或是為了繼續減少存量，或是快速出頭自救，有的企業，竟執行不計成本、不擇手段、不顧影響的三不政策，新的低首付、零首付還在陸續上演。從以前的零加陸（0+6）到零加伍加陸（0+5+6）甚至到了零加伍加捌（0+5+8）。行業的人都知道這種含義對自殘和對社會規則的破壞性。一些中小企業的領導和營銷者，不加遮掩的不滿和反對，他們與用戶全款（留3-5%的滯留金）銷售的合同經常受零首付行為的沖擊甚至被竊搶，直接影響這些企業的利益。
除了上述付款方式外，近年來，一些企業又變換了一些促銷方式，特別是拿主要競爭對手的產品通過所謂的“比試”來提高自己的身份，玄耀自身產品高超的熱效應。這種方式雖然對自己營銷產生良好的效果，但也必定會引起其它被比試產品企業的反彈和不滿。
現代工程機械都是個性化很強的產品，由于產品供應商對用戶、對市場的深入程度和需求了解的不同，服務理念的差異，產品的設計、制造會有很大的差異化，因為對混凝土機械而言，即使同一企業的同一型號、同一規格的產品，僅僅砼缸的泵送活塞安裝的差異，就會使運行阻力和生產率發生變化，就會產生不同的能耗和生產力，這是基本的常識，何況各個企業不同的產品定位不一樣，在參數的選擇，泵送壓力大小的分配、配置高低不一，性價比不一樣，有的專長于長臂架，有的專長于高揚程遠距離，有的專長于高性能，有的專長于高可靠性，幾家產品如何比，要比什么？僅在型號、規格的選擇上各企業就很難統一，為什么一定要以自己產品的長處去比別人的所謂“短板”呢？所以要做到真正的科學性和合理性，必須要有專業的評比團隊，在大家達成比武內容的共識時才有可能。當然在企業內部通過試驗測試來比較各企業產品的優缺點提高自己的水平是可以的，正常的。
一、認真貫徹執行國家標準的困惑
從近10年的現實來看，混凝土攪拌運輸車是實施國家標準最不得力的工程機械之一，盡管攪拌輸送車的國家標準已實施了多年，它的有關參數的確定基本上是按國際通常的慣例進行等效制定，某些項目還根據國情進行了提高，但砼的輸送質量和運送過程的安全性得不到應有的保證。幾十家生產企業生產的攪拌運輸車，能否保證運送的砼不分層離析，是否產生泌水或過攪拌尚未有檢測和界定，砼工程質量能否保證，也缺乏最終檢驗。砼的耐久性指標是否能達到也令人擔憂。
另外，全國二十多萬臺攪拌運輸車在安全運行方面問題，更為嚴重。目前大多數3橋卡車（總質量為25噸）運送量按國家標準約為6米3，而實際大都為10~12米3；4橋卡車（總質量為31噸）設計容量應為8m3而實際為14~16米3，這種50%~100%以上的超載行為，行駛的穩定性大受影響。由于總質量的增加，在重載行駛速度不變時，慣性力成幾何級數的倍增，使得車的轉向和制動力嚴重失控，城市中工程車的交通事故中，攪拌車占了首位，很多駕駛員成了這種設備的冤大頭和犧牲品。根源卻在于制造商滿足所謂用戶的要求，求得最大的銷售量造成設計的不規范。
國家標準委會混凝土機械標準委會主任龍國建先生深有感觸的說：“幾乎100%的企業產品都不執行標準，真是法難治眾”正在尋求治理辦法。目前不少企業為了推卸法律責任，往往搞大車小標10~12米3的設計容量在車上標6~7米3等等，以此瞞天過海，推卸責任。行業協會多次呼吁廠商推行國標，但效果平平，無動于衷。
二、認真面對現實，防止混凝土機械市場不戰而亂
由于我國營銷方式中法律規范不健全，加上某些用戶法律意識的淡薄，相當的合同、協議已無法在現實中實施，企業為了保證自己的權宜，不得不將已出廠的產品回購。到今年五月份，全行業已有數千臺泵車等產品擠壓在代理商或企業的倉庫中、形勢異常嚴峻。
然而前車之鑒，仍未引起有關企業的警惕，或是為了繼續減少存量，或是快速出頭自救，有的企業，竟執行不計成本、不擇手段、不顧影響的三不政策，新的低首付、零首付還在陸續上演。從以前的零加陸（0+6）到零加伍加陸（0+5+6）甚至到了零加伍加捌（0+5+8）。行業的人都知道這種含義對自殘和對社會規則的破壞性。一些中小企業的領導和營銷者，不加遮掩的不滿和反對，他們與用戶全款（留3-5%的滯留金）銷售的合同經常受零首付行為的沖擊甚至被竊搶，直接影響這些企業的利益。
除了上述付款方式外，近年來，一些企業又變換了一些促銷方式，特別是拿主要競爭對手的產品通過所謂的“比試”來提高自己的身份，玄耀自身產品高超的熱效應。這種方式雖然對自己營銷產生良好的效果，但也必定會引起其它被比試產品企業的反彈和不滿。
現代工程機械都是個性化很強的產品，由于產品供應商對用戶、對市場的深入程度和需求了解的不同，服務理念的差異，產品的設計、制造會有很大的差異化，因為對混凝土機械而言，即使同一企業的同一型號、同一規格的產品，僅僅砼缸的泵送活塞安裝的差異，就會使運行阻力和生產率發生變化，就會產生不同的能耗和生產力，這是基本的常識，何況各個企業不同的產品定位不一樣，在參數的選擇，泵送壓力大小的分配、配置高低不一，性價比不一樣，有的專長于長臂架，有的專長于高揚程遠距離，有的專長于高性能，有的專長于高可靠性，幾家產品如何比，要比什么？僅在型號、規格的選擇上各企業就很難統一，為什么一定要以自己產品的長處去比別人的所謂“短板”呢？所以要做到真正的科學性和合理性，必須要有專業的評比團隊，在大家達成比武內容的共識時才有可能。當然在企業內部通過試驗測試來比較各企業產品的優缺點提高自己的水平是可以的，正常的。
