隨著市場細分的加劇，2013年，我國混凝土機械產品會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發展。我國混凝土機械行業整合會進一步加劇。
相對于2012年上半年工程機械整體下滑20%以上，混凝土機械行業15%的正增長已算可觀。但受大勢所累，國內混凝土企業營業額下滑，個別企業甚至下滑了40%(此數據來自中國工程機械工業協會混凝土機械分會)，卻又成為一個不爭的事實。這個毛利率相對較高的細分板塊，在2013年能否繼續一枝獨秀?
2013年，中國工程機械行業最嚴峻的問題依然是去庫存，盡管行業在高喊“要警惕產能過剩”，但生產擴張和銷售萎縮的悖論并沒有得到根本改善。
究其原因，不外乎政府“穩增長”的發展目標，給地方、企業乃至個人都帶來“一旦調整結束，經濟將再度起飛”的預期，故而在去庫存和去產能方面力度不夠，存在僥幸心理，甚至還繼續增加庫存。
但我們也應該看到，中央決策層實際上已經認識到過去以投資和出口拉動經濟增長的癥結和弊端，不太可能再次推出大規模的經濟刺激政策。同時，與混凝土機械行業發展息息相關的水泥、鋼鐵等產業都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產業，可持續發展受到制約。因此，習慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機械行業，很難再面臨像“黃金十年”那樣的高速發展機遇。
中國工程機械工業協會混凝土機械分會近10年來統計數據顯示，我國混凝土機械的保有量主要包括：50m3/h以上的攪拌站(樓)33931座，混凝土泵44993臺，泵車39889臺，攪拌運輸車228822臺;350L以上的混凝土攪拌機200721臺，總量達548356臺。而實際施工的統計數據顯示，目前很多攪拌站產量不到設計產量的50%。
盡管達產率不高，但行業低門檻準入和發展前景依然在不斷吸引投資者進入，而混凝土機械行業的上游客戶，其議價能力也正逐步加強。
縱觀2013年，我們預測混凝土機械行業整合會進一步加劇，產品也會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發展。但這也會帶來另一個問題新機的銷售空間將受到升級換代產品的進一步擠壓。那些生產規模不大、成本卻居高不下的中小企業，則需要在龍頭企業邊際效益遞減定律下，尋求細分市場的突破口。
展望2013年，混凝土機械最大的發展機遇依然來自城鎮化紅利。但不同于以往政府主導、房地產開發、面積擴張的“人造城鎮”，如今倡導的新型城鎮化將走上一條更高效的投資路線，即城市群建設，這樣不僅優化城市空間布局，也提高了城市資源配置。在這條新型城鎮化道路上，軌道交通板塊將最先啟動。
由于城市群是地域集中城市的聯合體，因此它的發展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流和資金流。而軌道交通相對公路、航空等運輸方式，具備節能減排、節約土地等優勢，能夠最大程度降低物流和客流的成本。由此可以斷言，未來的交通運輸，城市內依靠地鐵和輕軌、城市群依靠城際軌道，而城市群之間的客流則依靠高鐵。
相對于2012年上半年工程機械整體下滑20%以上，混凝土機械行業15%的正增長已算可觀。但受大勢所累，國內混凝土企業營業額下滑，個別企業甚至下滑了40%(此數據來自中國工程機械工業協會混凝土機械分會)，卻又成為一個不爭的事實。這個毛利率相對較高的細分板塊，在2013年能否繼續一枝獨秀?
2013年，中國工程機械行業最嚴峻的問題依然是去庫存，盡管行業在高喊“要警惕產能過剩”，但生產擴張和銷售萎縮的悖論并沒有得到根本改善。
究其原因，不外乎政府“穩增長”的發展目標，給地方、企業乃至個人都帶來“一旦調整結束，經濟將再度起飛”的預期，故而在去庫存和去產能方面力度不夠，存在僥幸心理，甚至還繼續增加庫存。
但我們也應該看到，中央決策層實際上已經認識到過去以投資和出口拉動經濟增長的癥結和弊端，不太可能再次推出大規模的經濟刺激政策。同時，與混凝土機械行業發展息息相關的水泥、鋼鐵等產業都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產業，可持續發展受到制約。因此，習慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機械行業，很難再面臨像“黃金十年”那樣的高速發展機遇。
中國工程機械工業協會混凝土機械分會近10年來統計數據顯示，我國混凝土機械的保有量主要包括：50m3/h以上的攪拌站(樓)33931座，混凝土泵44993臺，泵車39889臺，攪拌運輸車228822臺;350L以上的混凝土攪拌機200721臺，總量達548356臺。而實際施工的統計數據顯示，目前很多攪拌站產量不到設計產量的50%。
盡管達產率不高，但行業低門檻準入和發展前景依然在不斷吸引投資者進入，而混凝土機械行業的上游客戶，其議價能力也正逐步加強。
縱觀2013年，我們預測混凝土機械行業整合會進一步加劇，產品也會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發展。但這也會帶來另一個問題新機的銷售空間將受到升級換代產品的進一步擠壓。那些生產規模不大、成本卻居高不下的中小企業，則需要在龍頭企業邊際效益遞減定律下，尋求細分市場的突破口。
展望2013年，混凝土機械最大的發展機遇依然來自城鎮化紅利。但不同于以往政府主導、房地產開發、面積擴張的“人造城鎮”，如今倡導的新型城鎮化將走上一條更高效的投資路線，即城市群建設，這樣不僅優化城市空間布局，也提高了城市資源配置。在這條新型城鎮化道路上，軌道交通板塊將最先啟動。
由于城市群是地域集中城市的聯合體，因此它的發展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流和資金流。而軌道交通相對公路、航空等運輸方式，具備節能減排、節約土地等優勢，能夠最大程度降低物流和客流的成本。由此可以斷言，未來的交通運輸，城市內依靠地鐵和輕軌、城市群依靠城際軌道，而城市群之間的客流則依靠高鐵。
