在中國工程機械領域里，產業形態發展最為成熟、市場競爭最為充分的，莫過于裝載機行業。2011年，該行業主要的26家主機制造商國內外共銷售裝載機約24.6萬臺，增幅達14%。然而，在持續地穩定增長之后，今年，全行業遭遇了高速“剎車”。其實，拋開大環境的影響，現階段隨著用戶、市場的升級和各國排放標準的確立，工程機械行業的振蕩與洗牌也在所難免。
工程機械被認為是朝陽產業，在現代化建設、城市化發展和交通建設領域有著廣泛地應用。我國作為工程機械的生產制造大國，近年來，在產品的可靠性和耐久性等方面同國外先進產品比，差距不斷縮小。尤其值得一提的是，我國企業對待節能產品，從研發理念、關鍵技術到對客戶的引導，都有了一個新的認識和提高。
隨著經濟的發展，大規模建設與環境保護之間的矛盾日益凸顯，其中，工程機械的高排放量問題引起了人們的關注。早在上世紀70年代，全球部分工程機械企業就開始投身于對節能產品的研發。此后，《京都議定書》的簽訂，拉開了世界范圍內的工業節能減排序幕，而這一浪潮在2011年南非德班聯合國氣候會議時達到了高潮。世界工程機械巨頭們對節能技術的追求和已經取得的成績，促使中國裝載機企業加緊研發、奮起直追。
出于能源安全和可持續發展的考慮，早在2005年就提出了明確的節能減排目標：“十一五”期間，單位GDP的一次能源消耗將比2005年的水平降低20%，主要污染物（化學需氧量、二氧化硫）單位GDP排放降低10%。這一政策目標成為之后許多相關政策的出發點和考核標準，堪稱中國在減緩氣候變化方面投入資源最多、量化考核最嚴格的核心舉措。
“十二五”期間，是我國低碳發展的重要時期。在“低碳減排，綠色健康”成為時代發展理念的今天，低碳節能已是我國工程機械行業技術發展的趨勢所在。近年來，工程機械行業企業開始關注混合動力，開始關注再制造，在低碳、節能、綠色、環保的道路上不斷探索、研究，力求以先進節油技術、完美匹配及超強性價比滿足更多用戶的消費需求，這都是行業向節能環保方向發展的探索和嘗試。
工程機械被認為是朝陽產業，在現代化建設、城市化發展和交通建設領域有著廣泛地應用。我國作為工程機械的生產制造大國，近年來，在產品的可靠性和耐久性等方面同國外先進產品比，差距不斷縮小。尤其值得一提的是，我國企業對待節能產品，從研發理念、關鍵技術到對客戶的引導，都有了一個新的認識和提高。
隨著經濟的發展，大規模建設與環境保護之間的矛盾日益凸顯，其中，工程機械的高排放量問題引起了人們的關注。早在上世紀70年代，全球部分工程機械企業就開始投身于對節能產品的研發。此后，《京都議定書》的簽訂，拉開了世界范圍內的工業節能減排序幕，而這一浪潮在2011年南非德班聯合國氣候會議時達到了高潮。世界工程機械巨頭們對節能技術的追求和已經取得的成績，促使中國裝載機企業加緊研發、奮起直追。
出于能源安全和可持續發展的考慮，早在2005年就提出了明確的節能減排目標：“十一五”期間，單位GDP的一次能源消耗將比2005年的水平降低20%，主要污染物（化學需氧量、二氧化硫）單位GDP排放降低10%。這一政策目標成為之后許多相關政策的出發點和考核標準，堪稱中國在減緩氣候變化方面投入資源最多、量化考核最嚴格的核心舉措。
“十二五”期間，是我國低碳發展的重要時期。在“低碳減排，綠色健康”成為時代發展理念的今天，低碳節能已是我國工程機械行業技術發展的趨勢所在。近年來，工程機械行業企業開始關注混合動力，開始關注再制造，在低碳、節能、綠色、環保的道路上不斷探索、研究，力求以先進節油技術、完美匹配及超強性價比滿足更多用戶的消費需求，這都是行業向節能環保方向發展的探索和嘗試。
