在西方興旺國(guó)度中，專用汽車市場(chǎng)開發(fā)比擬成熟，專用汽車占普通載貨汽車的比例在70%以上，產(chǎn)品觸及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品滿足用戶個(gè)性化水平較高，產(chǎn)品特性明顯。相比之下，國(guó)內(nèi)專用汽車市場(chǎng)開發(fā)較為遲緩，市場(chǎng)細(xì)分水平不夠，目前專用汽車占普通載貨汽車比例在40%左右，產(chǎn)品相同性大，滿足用戶個(gè)性化請(qǐng)求差。產(chǎn)品消費(fèi)工藝環(huán)節(jié)硬件方面國(guó)內(nèi)外差距正在明顯減少，但在消費(fèi)工藝管理、請(qǐng)求及執(zhí)行度方面國(guó)內(nèi)外企業(yè)差距較大。因而，無論從國(guó)內(nèi)還是從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來看，我國(guó)專用汽車都還有宏大的提升空間。但是隨著我國(guó)公路建立、城市開展、能源耗費(fèi)構(gòu)造變化、重點(diǎn)工程建立加快，近年來我國(guó)專用汽車行業(yè)迎來了一個(gè)開展的“小頂峰”，這個(gè)“小頂峰”不只表現(xiàn)在專用汽車的產(chǎn)量上，更表現(xiàn)在產(chǎn)品種類的日趨豐厚、合理和產(chǎn)質(zhì)量量、技術(shù)程度的進(jìn)步上，能夠說，專用汽車的市場(chǎng)前景越來越寬廣，專用汽車產(chǎn)品的層次和技術(shù)程度也有了很大的提升。有專家預(yù)測(cè)，“十一五”期間，我國(guó)專用汽車產(chǎn)品將到達(dá)6000個(gè)種類，年產(chǎn)量90萬輛，占當(dāng)年載貨車產(chǎn)量的65%。到2020年我國(guó)專用汽車技術(shù)程度到達(dá)歐美日興旺國(guó)度先進(jìn)程度，成為世界專用汽車產(chǎn)品出口大國(guó)。將來幾年，我國(guó)專用汽車產(chǎn)品主要呈現(xiàn)以下趨向：
高技術(shù)、高附加值開展趨向。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向的加劇，產(chǎn)品本錢的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)錢取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨向?qū)⑦M(jìn)步專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用可以大大加強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用加上我國(guó)專用汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的本錢優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專用汽車在出口方面上一個(gè)新臺(tái)階。
重型化、多軸化趨向。近年，我國(guó)重卡產(chǎn)量一度呈現(xiàn)“井噴”，雖然好景不長(zhǎng)，但是由于產(chǎn)品銷售構(gòu)造發(fā)作了變化，整個(gè)重卡行業(yè)的專用化水平越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。重卡特別是重卡底盤的快速增長(zhǎng)充沛印證了專用車重型化開展的趨向。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的開展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b廂化發(fā)明了良好條件，同時(shí)為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的普遍應(yīng)用提供了寬廣空間。
合資協(xié)作、資產(chǎn)重組趨向。從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來看，國(guó)外興旺國(guó)度因受勞動(dòng)力價(jià)錢及經(jīng)濟(jì)低迷情況的限制，近年來制造業(yè)紛繁外移，給我國(guó)專用汽車進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)專用汽車靠其價(jià)錢優(yōu)勢(shì)在歐、美、日、東南亞和中東市場(chǎng)不時(shí)增加市場(chǎng)份額，為國(guó)內(nèi)專用汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良性根底；另一方面，國(guó)外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在中高端產(chǎn)品方面占領(lǐng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過合資協(xié)作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。
從專用車行業(yè)這幾年的開展趨向所表現(xiàn)出來的一些特性來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，專用車和重卡所表現(xiàn)出來的開展趨向有很多相同的中央，比方在大馬力、在高技術(shù)含量方面、在技術(shù)協(xié)作方面是完整吻合的。而專用車的開展與進(jìn)步與重卡及其底盤的開展和進(jìn)步是息息相關(guān)的，重卡行業(yè)的整體程度決議了專用車行業(yè)的整體程度。比方2004年以前，我國(guó)重卡行業(yè)整體程度不高，連混凝土攪拌車這樣的如今看來并不高端的專用車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)都找不到適宜的底盤。2004年以后，華菱重卡、重汽豪沃、東風(fēng)天龍、陜汽德龍等一批中高端重卡底盤相繼呈現(xiàn)，才有了國(guó)內(nèi)專用車行業(yè)全面開展的今天。中高端底盤開展趨向的相同，能夠充沛闡明重卡和專用車在開展過程中的互相影響，互相促進(jìn)。能夠說，重卡和專用車在聯(lián)動(dòng)開展，這是目前我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重要的開展趨向，也就是重卡和專用車行業(yè)相互浸透、相互促進(jìn)，共同良性開展。
比方星馬集團(tuán)，從一個(gè)名不見經(jīng)傳的中央小工廠，一躍開展為國(guó)內(nèi)有較大影響的重型卡車和重型專用車消費(fèi)研發(fā)基地，這不能不說是一個(gè)最好的例證。
據(jù)理解，星馬集團(tuán)特地成立華菱公司開發(fā)重卡底盤的初衷，也正是為了滿足其星馬專用車的需求。當(dāng)時(shí)，星馬公司曾經(jīng)抓住了歷史的開展機(jī)遇，2002年2003年到達(dá)了開展的第一個(gè)頂峰期，混凝土攪拌車和散裝水泥車的市場(chǎng)占有率到達(dá)了40%以上，星馬應(yīng)該說到達(dá)專用車行業(yè)的一個(gè)頂峰。每年進(jìn)口的底盤數(shù)量到達(dá)3000臺(tái)以上，星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國(guó)的最大用戶。
但是，星馬開展起來，以后的路該怎樣走？假如依照當(dāng)時(shí)的路走下去，繼續(xù)運(yùn)用進(jìn)口底盤，當(dāng)時(shí)還有一個(gè)對(duì)日本政策的問題，日本不讓中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入其市場(chǎng)，中國(guó)也對(duì)日本的汽車等產(chǎn)品停止控制，日本的底盤進(jìn)不來，星馬專用車運(yùn)用日本重卡底盤的量很大，當(dāng)時(shí)星馬公司遭到了很大的影響，今天看來星馬的開展就遭到很大的限制。假如沒有當(dāng)時(shí)開發(fā)重卡底盤的決策，不只沒有今天的華菱，同樣也不會(huì)有今天的星馬專用車近十年的輝煌。
據(jù)星馬集團(tuán)主要擔(dān)任人說，當(dāng)時(shí)，我們開發(fā)華菱重卡，還有一個(gè)很重要的背景，就是我國(guó)專用汽車固然已初具范圍，但也存在著嚴(yán)重問題。首先是汽車底盤的問題。國(guó)內(nèi)汽車底盤消費(fèi)廠家不能提供技術(shù)含量高，個(gè)性化的專用車底盤。除了局部起重汽車為專用底盤外(如泰安、徐工產(chǎn)品)，大多數(shù)專用車運(yùn)用載貨車底盤改裝。致使一些車型的載荷質(zhì)量小，車輛順應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性欠佳，平順性差。對(duì)專用車的開展構(gòu)成很大限制。
其次就是技術(shù)問題，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口。混凝土泵車上裝局部的一些關(guān)鍵件；混凝土攪拌車中局部關(guān)鍵件；整體上國(guó)外專用車所配動(dòng)力要高于國(guó)產(chǎn)車型，駕駛室的溫馨性也普遍比國(guó)產(chǎn)車型好。為此，我們做了不少努力，曾經(jīng)拜托國(guó)內(nèi)某著名汽車集團(tuán)處理重型專用車車底盤詰題，但效果很不理想，這給我們很大的刺激。且不得不破費(fèi)大宗外匯從國(guó)外進(jìn)口大量重型專用汽車底盤。作為國(guó)內(nèi)最大的專用車消費(fèi)企業(yè)長(zhǎng)期采用外國(guó)的重型汽車底盤，從本身的開展來說，會(huì)增加本錢，受制于人，增加公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口形成外匯流失，會(huì)給專用車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)帶來相當(dāng)大的不利影響。
最終，我們決議本人開發(fā)滿足專用車請(qǐng)求的中高端重卡底盤。
華菱重卡項(xiàng)目組從2002年開端成立，2004年3月份第一輛樣車問世，2004年6月參與北京國(guó)際車展，2004年10月份開端小批量投放南方市場(chǎng)，2005年開端大批量大全國(guó)投放。從2005年至今，華菱從幾百臺(tái)到幾千臺(tái)再到一萬多臺(tái)，曾經(jīng)勝利地邁過了幾大步。
回過頭來看，在華菱開端進(jìn)入市場(chǎng)的那兩年，星馬專用車對(duì)華菱重卡從進(jìn)入市場(chǎng)到產(chǎn)品成熟起到了極大的作用，使華菱這樣一個(gè)重生的重卡品牌有了極好的切入點(diǎn)，從專用車底盤動(dòng)手，再到工程運(yùn)輸車和物流車。華菱重卡剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)分，不只僅是市場(chǎng)的問題，還有一個(gè)就是車子的技術(shù)不成熟，質(zhì)量和性能都不穩(wěn)定。華菱重卡要想在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過市場(chǎng)的歷練，進(jìn)入成熟期，光靠實(shí)驗(yàn)場(chǎng)不行，必需靠市場(chǎng)，靠用戶運(yùn)用。
當(dāng)然，專用車對(duì)重卡的影響和促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是市場(chǎng)和產(chǎn)品上的，專用車的技術(shù)開展趨向也影響重卡底盤。像在星馬輝煌的2002和2003年，做混凝土攪拌車和泵車及風(fēng)險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊磺熊囕v，沒有一輛是國(guó)產(chǎn)底盤的，由于這類中高端專用車對(duì)底盤的技術(shù)性能，產(chǎn)品的平安牢靠性和溫馨性都有十分高的請(qǐng)求。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要是斯太爾七八十年代的技術(shù)平臺(tái)，一汽、東風(fēng)在大馬力上并沒有優(yōu)勢(shì)，技術(shù)狀態(tài)不能滿足中高端專用車的請(qǐng)求，也因而當(dāng)時(shí)的星馬、華建等專用車企業(yè)才不得不采用進(jìn)口品牌，才干了星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國(guó)的最大客戶的奇跡。
正是當(dāng)年星馬專用車的快速開展，才催生了華菱重卡，推進(jìn)了重卡產(chǎn)品的晉級(jí)換代。目前，中國(guó)重卡的晉級(jí)換代還在停止，如解放推出的J6，華菱推出的星凱馬，重汽推出的豪沃A7，競(jìng)爭(zhēng)目的直指飛馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)際大品牌。固然不能完整說是專用車的推進(jìn)重卡的開展，但專用車對(duì)重卡產(chǎn)品整個(gè)行業(yè)的開展所起的作用是顯而易見的。
同樣，重卡行業(yè)的開展，重卡產(chǎn)品的晉級(jí)換代對(duì)專用車的開展也起到了極大的推進(jìn)作用，這也是重卡和重型專用車聯(lián)動(dòng)開展的另一重要方面。
從產(chǎn)品和技術(shù)上來看，近年中國(guó)重卡呈現(xiàn)出以下開展趨向和特性：大馬力、多軸、重載；平安、環(huán)保，更多注重運(yùn)用人員的平安，設(shè)計(jì)愈加人性化；節(jié)油，經(jīng)濟(jì)性，多種總成共促節(jié)能；高牢靠性，高技術(shù)含量。
重卡的這些開展趨向，對(duì)專用車行業(yè)形成很大的影響，會(huì)影響到專用車的開展趨向，也會(huì)在相當(dāng)水平上促進(jìn)專用車的開展。
從技術(shù)和產(chǎn)品上來看，在很大水平上重卡底盤的技術(shù)性能決議了重型專用車的技術(shù)性能。重卡底盤的的晉級(jí)換代，使專用車向更高的目的邁進(jìn)有了技術(shù)和產(chǎn)品上的可能，促進(jìn)了專用車程度的整體提升。比方混凝土泵車，這種產(chǎn)品在專用車范疇里是一種高端產(chǎn)品，對(duì)底盤的牢靠性和技術(shù)含量請(qǐng)求很高，產(chǎn)品一旦呈現(xiàn)問題會(huì)給用戶和消費(fèi)企業(yè)帶來很大的損失。而在華菱重卡以前，還沒有國(guó)產(chǎn)重卡底盤用在混凝土泵車上，而且到目前為止，國(guó)內(nèi)混凝土泵車底盤也依然是以飛馳、三菱、五十鈴等進(jìn)口底盤為主。
由此，也能夠看出，假如我們的重卡底盤在技術(shù)性能和牢靠性上跟國(guó)外底盤接近了，混凝土泵車運(yùn)用了國(guó)產(chǎn)的底盤，整車的本錢會(huì)降低很多，對(duì)市場(chǎng)銷售形成的影響是十分大的。目前，星馬的混凝土泵車不只運(yùn)用國(guó)產(chǎn)的華菱重卡底盤，其國(guó)產(chǎn)化也曾經(jīng)獲得了很好的成果，構(gòu)成了批量消費(fèi)的才能。
另外，從市場(chǎng)來看，重卡行業(yè)對(duì)專用車的開展同樣有很大的影響。一個(gè)產(chǎn)品的成熟，必需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)和歷練。專用車普通技術(shù)含量較高，對(duì)底盤的平安性、牢靠性和溫馨性請(qǐng)求較高。一個(gè)在市場(chǎng)上成熟的產(chǎn)品用在專用車特別是高端專用車產(chǎn)品上才是最牢靠的，否則會(huì)給用戶帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。如今華菱的產(chǎn)品成熟了，成用戶當(dāng)中構(gòu)成了品牌效應(yīng)，華菱的重卡底盤在市場(chǎng)成了用戶的首選，這對(duì)星馬專用車銷售的促進(jìn)作用是顯而易見的。這也是近兩年來華菱和星馬雙雙獲得較好運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要緣由。只要重卡市場(chǎng)做大了，做強(qiáng)了，才干最終促進(jìn)專用車的開展。如今華菱重卡和星馬專用車曾經(jīng)成為星馬集團(tuán)開展的并蒂蓮，相互促進(jìn)，共同開展。
近幾年來，很多重卡企業(yè)的整車消費(fèi)廠家都有本人的專用車廠，并且專用車業(yè)務(wù)越做越大，他們或經(jīng)過本人樹立，或經(jīng)過重組其他專用車企業(yè)來完善本人的產(chǎn)業(yè)鏈。比方一汽、東風(fēng)、重汽、福田和江淮等等。可見，隨著社會(huì)的開展，底盤專用車化的比例越來越高，整車企業(yè)對(duì)專用車這塊越來越注重。無論是像星馬這樣的專用車企業(yè)做重卡還是重卡企業(yè)組建本人的專用車廠，都能夠看出重卡和專用車在曾經(jīng)相互促進(jìn)，共同開展，這曾經(jīng)是整個(gè)行業(yè)開展現(xiàn)狀和今后的趨向。
高技術(shù)、高附加值開展趨向。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向的加劇，產(chǎn)品本錢的增加，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)錢取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步弱化，以技術(shù)創(chuàng)新的替代性經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將成為專用汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。此外，市場(chǎng)對(duì)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨向?qū)⑦M(jìn)步專用車企業(yè)開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用可以大大加強(qiáng)專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。今后一段時(shí)期內(nèi)，高新技術(shù)的大量應(yīng)用加上我國(guó)專用汽車產(chǎn)品傳統(tǒng)的本錢優(yōu)勢(shì)會(huì)使國(guó)產(chǎn)專用汽車在出口方面上一個(gè)新臺(tái)階。
重型化、多軸化趨向。近年，我國(guó)重卡產(chǎn)量一度呈現(xiàn)“井噴”，雖然好景不長(zhǎng)，但是由于產(chǎn)品銷售構(gòu)造發(fā)作了變化，整個(gè)重卡行業(yè)的專用化水平越來越高，從而使重卡底盤的降幅大大小于重卡整車和半掛牽引車。重卡特別是重卡底盤的快速增長(zhǎng)充沛印證了專用車重型化開展的趨向。道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的開展為公路運(yùn)輸?shù)母咚倩⒓b廂化發(fā)明了良好條件，同時(shí)為大噸位、大功率、多軸化專用汽車的普遍應(yīng)用提供了寬廣空間。
合資協(xié)作、資產(chǎn)重組趨向。從國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)來看，國(guó)外興旺國(guó)度因受勞動(dòng)力價(jià)錢及經(jīng)濟(jì)低迷情況的限制，近年來制造業(yè)紛繁外移，給我國(guó)專用汽車進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)提供了一定機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)專用汽車靠其價(jià)錢優(yōu)勢(shì)在歐、美、日、東南亞和中東市場(chǎng)不時(shí)增加市場(chǎng)份額，為國(guó)內(nèi)專用汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)奠定了良性根底；另一方面，國(guó)外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)積極開辟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在中高端產(chǎn)品方面占領(lǐng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過合資協(xié)作，將會(huì)對(duì)促進(jìn)我國(guó)高附加值產(chǎn)品的開發(fā)起到一定的積極作用。
從專用車行業(yè)這幾年的開展趨向所表現(xiàn)出來的一些特性來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，專用車和重卡所表現(xiàn)出來的開展趨向有很多相同的中央，比方在大馬力、在高技術(shù)含量方面、在技術(shù)協(xié)作方面是完整吻合的。而專用車的開展與進(jìn)步與重卡及其底盤的開展和進(jìn)步是息息相關(guān)的，重卡行業(yè)的整體程度決議了專用車行業(yè)的整體程度。比方2004年以前，我國(guó)重卡行業(yè)整體程度不高，連混凝土攪拌車這樣的如今看來并不高端的專用車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)都找不到適宜的底盤。2004年以后，華菱重卡、重汽豪沃、東風(fēng)天龍、陜汽德龍等一批中高端重卡底盤相繼呈現(xiàn)，才有了國(guó)內(nèi)專用車行業(yè)全面開展的今天。中高端底盤開展趨向的相同，能夠充沛闡明重卡和專用車在開展過程中的互相影響，互相促進(jìn)。能夠說，重卡和專用車在聯(lián)動(dòng)開展，這是目前我國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)重要的開展趨向，也就是重卡和專用車行業(yè)相互浸透、相互促進(jìn)，共同良性開展。
比方星馬集團(tuán)，從一個(gè)名不見經(jīng)傳的中央小工廠，一躍開展為國(guó)內(nèi)有較大影響的重型卡車和重型專用車消費(fèi)研發(fā)基地，這不能不說是一個(gè)最好的例證。
據(jù)理解，星馬集團(tuán)特地成立華菱公司開發(fā)重卡底盤的初衷，也正是為了滿足其星馬專用車的需求。當(dāng)時(shí)，星馬公司曾經(jīng)抓住了歷史的開展機(jī)遇，2002年2003年到達(dá)了開展的第一個(gè)頂峰期，混凝土攪拌車和散裝水泥車的市場(chǎng)占有率到達(dá)了40%以上，星馬應(yīng)該說到達(dá)專用車行業(yè)的一個(gè)頂峰。每年進(jìn)口的底盤數(shù)量到達(dá)3000臺(tái)以上，星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國(guó)的最大用戶。
但是，星馬開展起來，以后的路該怎樣走？假如依照當(dāng)時(shí)的路走下去，繼續(xù)運(yùn)用進(jìn)口底盤，當(dāng)時(shí)還有一個(gè)對(duì)日本政策的問題，日本不讓中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入其市場(chǎng)，中國(guó)也對(duì)日本的汽車等產(chǎn)品停止控制，日本的底盤進(jìn)不來，星馬專用車運(yùn)用日本重卡底盤的量很大，當(dāng)時(shí)星馬公司遭到了很大的影響，今天看來星馬的開展就遭到很大的限制。假如沒有當(dāng)時(shí)開發(fā)重卡底盤的決策，不只沒有今天的華菱，同樣也不會(huì)有今天的星馬專用車近十年的輝煌。
據(jù)星馬集團(tuán)主要擔(dān)任人說，當(dāng)時(shí)，我們開發(fā)華菱重卡，還有一個(gè)很重要的背景，就是我國(guó)專用汽車固然已初具范圍，但也存在著嚴(yán)重問題。首先是汽車底盤的問題。國(guó)內(nèi)汽車底盤消費(fèi)廠家不能提供技術(shù)含量高，個(gè)性化的專用車底盤。除了局部起重汽車為專用底盤外(如泰安、徐工產(chǎn)品)，大多數(shù)專用車運(yùn)用載貨車底盤改裝。致使一些車型的載荷質(zhì)量小，車輛順應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性欠佳，平順性差。對(duì)專用車的開展構(gòu)成很大限制。
其次就是技術(shù)問題，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口。混凝土泵車上裝局部的一些關(guān)鍵件；混凝土攪拌車中局部關(guān)鍵件；整體上國(guó)外專用車所配動(dòng)力要高于國(guó)產(chǎn)車型，駕駛室的溫馨性也普遍比國(guó)產(chǎn)車型好。為此，我們做了不少努力，曾經(jīng)拜托國(guó)內(nèi)某著名汽車集團(tuán)處理重型專用車車底盤詰題，但效果很不理想，這給我們很大的刺激。且不得不破費(fèi)大宗外匯從國(guó)外進(jìn)口大量重型專用汽車底盤。作為國(guó)內(nèi)最大的專用車消費(fèi)企業(yè)長(zhǎng)期采用外國(guó)的重型汽車底盤，從本身的開展來說，會(huì)增加本錢，受制于人，增加公司運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口形成外匯流失，會(huì)給專用車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)帶來相當(dāng)大的不利影響。
最終，我們決議本人開發(fā)滿足專用車請(qǐng)求的中高端重卡底盤。
華菱重卡項(xiàng)目組從2002年開端成立，2004年3月份第一輛樣車問世，2004年6月參與北京國(guó)際車展，2004年10月份開端小批量投放南方市場(chǎng)，2005年開端大批量大全國(guó)投放。從2005年至今，華菱從幾百臺(tái)到幾千臺(tái)再到一萬多臺(tái)，曾經(jīng)勝利地邁過了幾大步。
回過頭來看，在華菱開端進(jìn)入市場(chǎng)的那兩年，星馬專用車對(duì)華菱重卡從進(jìn)入市場(chǎng)到產(chǎn)品成熟起到了極大的作用，使華菱這樣一個(gè)重生的重卡品牌有了極好的切入點(diǎn)，從專用車底盤動(dòng)手，再到工程運(yùn)輸車和物流車。華菱重卡剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)分，不只僅是市場(chǎng)的問題，還有一個(gè)就是車子的技術(shù)不成熟，質(zhì)量和性能都不穩(wěn)定。華菱重卡要想在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過市場(chǎng)的歷練，進(jìn)入成熟期，光靠實(shí)驗(yàn)場(chǎng)不行，必需靠市場(chǎng)，靠用戶運(yùn)用。
當(dāng)然，專用車對(duì)重卡的影響和促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是市場(chǎng)和產(chǎn)品上的，專用車的技術(shù)開展趨向也影響重卡底盤。像在星馬輝煌的2002和2003年，做混凝土攪拌車和泵車及風(fēng)險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊磺熊囕v，沒有一輛是國(guó)產(chǎn)底盤的，由于這類中高端專用車對(duì)底盤的技術(shù)性能，產(chǎn)品的平安牢靠性和溫馨性都有十分高的請(qǐng)求。而當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主要是斯太爾七八十年代的技術(shù)平臺(tái)，一汽、東風(fēng)在大馬力上并沒有優(yōu)勢(shì)，技術(shù)狀態(tài)不能滿足中高端專用車的請(qǐng)求，也因而當(dāng)時(shí)的星馬、華建等專用車企業(yè)才不得不采用進(jìn)口品牌，才干了星馬是日本三菱、五十鈴和日野在中國(guó)的最大客戶的奇跡。
正是當(dāng)年星馬專用車的快速開展，才催生了華菱重卡，推進(jìn)了重卡產(chǎn)品的晉級(jí)換代。目前，中國(guó)重卡的晉級(jí)換代還在停止，如解放推出的J6，華菱推出的星凱馬，重汽推出的豪沃A7，競(jìng)爭(zhēng)目的直指飛馳、沃爾沃、斯堪尼亞等國(guó)際大品牌。固然不能完整說是專用車的推進(jìn)重卡的開展，但專用車對(duì)重卡產(chǎn)品整個(gè)行業(yè)的開展所起的作用是顯而易見的。
同樣，重卡行業(yè)的開展，重卡產(chǎn)品的晉級(jí)換代對(duì)專用車的開展也起到了極大的推進(jìn)作用，這也是重卡和重型專用車聯(lián)動(dòng)開展的另一重要方面。
從產(chǎn)品和技術(shù)上來看，近年中國(guó)重卡呈現(xiàn)出以下開展趨向和特性：大馬力、多軸、重載；平安、環(huán)保，更多注重運(yùn)用人員的平安，設(shè)計(jì)愈加人性化；節(jié)油，經(jīng)濟(jì)性，多種總成共促節(jié)能；高牢靠性，高技術(shù)含量。
重卡的這些開展趨向，對(duì)專用車行業(yè)形成很大的影響，會(huì)影響到專用車的開展趨向，也會(huì)在相當(dāng)水平上促進(jìn)專用車的開展。
從技術(shù)和產(chǎn)品上來看，在很大水平上重卡底盤的技術(shù)性能決議了重型專用車的技術(shù)性能。重卡底盤的的晉級(jí)換代，使專用車向更高的目的邁進(jìn)有了技術(shù)和產(chǎn)品上的可能，促進(jìn)了專用車程度的整體提升。比方混凝土泵車，這種產(chǎn)品在專用車范疇里是一種高端產(chǎn)品，對(duì)底盤的牢靠性和技術(shù)含量請(qǐng)求很高，產(chǎn)品一旦呈現(xiàn)問題會(huì)給用戶和消費(fèi)企業(yè)帶來很大的損失。而在華菱重卡以前，還沒有國(guó)產(chǎn)重卡底盤用在混凝土泵車上，而且到目前為止，國(guó)內(nèi)混凝土泵車底盤也依然是以飛馳、三菱、五十鈴等進(jìn)口底盤為主。
由此，也能夠看出，假如我們的重卡底盤在技術(shù)性能和牢靠性上跟國(guó)外底盤接近了，混凝土泵車運(yùn)用了國(guó)產(chǎn)的底盤，整車的本錢會(huì)降低很多，對(duì)市場(chǎng)銷售形成的影響是十分大的。目前，星馬的混凝土泵車不只運(yùn)用國(guó)產(chǎn)的華菱重卡底盤，其國(guó)產(chǎn)化也曾經(jīng)獲得了很好的成果，構(gòu)成了批量消費(fèi)的才能。
另外，從市場(chǎng)來看，重卡行業(yè)對(duì)專用車的開展同樣有很大的影響。一個(gè)產(chǎn)品的成熟，必需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)和歷練。專用車普通技術(shù)含量較高，對(duì)底盤的平安性、牢靠性和溫馨性請(qǐng)求較高。一個(gè)在市場(chǎng)上成熟的產(chǎn)品用在專用車特別是高端專用車產(chǎn)品上才是最牢靠的，否則會(huì)給用戶帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。如今華菱的產(chǎn)品成熟了，成用戶當(dāng)中構(gòu)成了品牌效應(yīng)，華菱的重卡底盤在市場(chǎng)成了用戶的首選，這對(duì)星馬專用車銷售的促進(jìn)作用是顯而易見的。這也是近兩年來華菱和星馬雙雙獲得較好運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要緣由。只要重卡市場(chǎng)做大了，做強(qiáng)了，才干最終促進(jìn)專用車的開展。如今華菱重卡和星馬專用車曾經(jīng)成為星馬集團(tuán)開展的并蒂蓮，相互促進(jìn)，共同開展。
近幾年來，很多重卡企業(yè)的整車消費(fèi)廠家都有本人的專用車廠，并且專用車業(yè)務(wù)越做越大，他們或經(jīng)過本人樹立，或經(jīng)過重組其他專用車企業(yè)來完善本人的產(chǎn)業(yè)鏈。比方一汽、東風(fēng)、重汽、福田和江淮等等。可見，隨著社會(huì)的開展，底盤專用車化的比例越來越高，整車企業(yè)對(duì)專用車這塊越來越注重。無論是像星馬這樣的專用車企業(yè)做重卡還是重卡企業(yè)組建本人的專用車廠，都能夠看出重卡和專用車在曾經(jīng)相互促進(jìn)，共同開展，這曾經(jīng)是整個(gè)行業(yè)開展現(xiàn)狀和今后的趨向。
