由中國鐵建股份有限公司、軍事交通學院、上海華東建筑機械廠有限公司共同研制的“華建牌”鐵路公路兩用混凝土攪拌運輸車成功面世，經鐵道部權威部門技術鑒定，認定其安全性、穩定性均達到設計要求，屬國內外首創的新產品系列。該產品的面世，為中國鐵路建設的大發展提供了先進的技術裝備和新穎的工藝手段。
這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運輸車，是我國混凝土攪拌運輸車領域最著名企業上海華建和中國鐵建股份、軍事交通學院強強合作的結晶，是應我國大規模現代化鐵路建設的需要，集合作三方科研、技術、設計人員的智慧和能力，經艱辛的科研攻關、技術創新而取得的一項具有重大應用價值的創造發明。
該公鐵兩用混凝土攪拌運輸車，是在現已成熟且廣泛用于公路上的混凝土攪拌車的基礎上，在汽車大梁前、后端各加裝一組導向鋼輪，當車輛在公路上行駛時，攪拌車前后鋼輪由四只液壓缸提起，導向鋼輪離開地面，這時就與在公路上行駛的普通混凝土攪拌車別無二致。當在軌道上行駛時，攪拌車前導向鋼輪支于鋼軌上，將汽車的前橋(輪胎)抬離地面，中、后橋內側四只輪胎作用于鋼軌上，后導向鋼輪支于鋼軌上，攪拌車的前進驅動力由中后橋內側四只輪胎提供，制動時的制動力亦由中、后橋內側四只輪胎提供，這樣車輛就能在鐵軌上自如行駛了。
科學合理、設計獨特的公鐵兩用裝置，是該產品的最大技術亮點。它所采用的單軸式空氣彈簧走行系統，類似于鐵路二軸車輛的結構，可使車輛通過更小的曲線半徑和道岔，克服了軸承偏載受力不均容易碎裂的問題，降低了車輛脫軌、啃軌的概率。空氣彈簧的應用，不僅大大提高了車輛運行的平穩性，降低了車輛零部件因震動而損壞的概率，而且為鐵路輪對提供了合理的導向力分配，確保了車輛行駛的安全性。
該車采用的鐵路走行系統氣動控制技術，也體現了產品的先進內涵。該車鐵路走行系統采用空氣懸架系統，通過各高度閥和感載閥共同調節，使輪胎與鐵路輪對始終能夠擁有合理的力矩分配比例，它的高度閥可確保車輛偏載和轉彎時自動調平車體，提高操控安全性；感載閥能合理調節輪胎與鐵路輪對間力矩的分配。
該車采用的其它先進裝置還有：采用了鐵鏈方式進行保護，可確保液壓系統失效時，公鐵兩用裝置不會掉落；采用鐵路通軸式輪對，鋼輪直徑為550毫米，踏面為錐型踏面，適用于混凝土攪拌運輸的載重需要；具有三維方向自由度的導向架，可有效降低車輛脫軌、啃軌概率；提升油缸裝置，在鐵路行駛向公路行駛轉換時，用以提升鐵路輪對。
該車的拌筒是華建特種技術的產物。雙螺旋線曲面葉片的拌筒具有可靠的結構剛度，流暢地進出料，極低的殘留量，無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能；先進的冷壓成型工藝，大大提高了葉片的剛性和耐磨性；獨特的曲面葉片，特殊傾斜的角度，有助于提高混凝土均質性和低坍落度混凝土的出料性能；呈漏斗狀設計密封管，口徑大，能夠確保順利進料和提高筒體容積利用率；輔助攪拌葉片，確保了混凝土質量，在運輸過程中混凝土不發生離析；葉片上進行特殊處理的圓孔，可防止混凝土的粘附，同時有利于清洗水流動和排出。
進口液壓配置，華建牌混凝土攪拌車液壓系統中采用國外進口液壓驅動部件，為混凝土攪拌車提供經濟和持久耐用的傳動系統。獨特的操作系統，攪拌車的操作系統上下左右都可靈活、自如、可靠地進行混凝土進、出料工作。
前不久，在武廣高速鐵路專用線的廣東省英德市連江口鎮山區隧道施工現場，公鐵兩用混凝土攪拌運輸車發揮了以往混凝土攪拌運輸車不可比擬的優勢，它徹底改變了“小龍門吊加小吊斗”的作業施工方式，大大提高了施工推進的速度和無枕軌道的施工質量。上海華建派出技術施工人員現場跟蹤兩用攪拌運輸車的使用狀況，解決了施工推進速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無枕軌道混凝土澆搗進度，徹底扭轉了“鋼筋工”等待“混凝土”的被動作業局面，施工速度比原來提高了四倍以上。
目前我國正面臨新一輪鐵路建設高峰。前不久國務院出臺進一步擴大內需的十項措施，其中僅加快鐵路建設這一項，就可直接起到全國GDP增幅提高1.5%的拉動效應，由此吹響了鐵路建設的集結號。在鐵路建設大提速的形勢下，公鐵兩用混凝土攪拌運輸車深受用戶青睞。鐵道建設系統已有許多單位紛紛表示了訂購意向。
圖二：公鐵兩用車正在鐵路軌道上行駛
這款鐵路、公路兩用混凝土攪拌運輸車，是我國混凝土攪拌運輸車領域最著名企業上海華建和中國鐵建股份、軍事交通學院強強合作的結晶，是應我國大規模現代化鐵路建設的需要，集合作三方科研、技術、設計人員的智慧和能力，經艱辛的科研攻關、技術創新而取得的一項具有重大應用價值的創造發明。
該公鐵兩用混凝土攪拌運輸車，是在現已成熟且廣泛用于公路上的混凝土攪拌車的基礎上，在汽車大梁前、后端各加裝一組導向鋼輪，當車輛在公路上行駛時，攪拌車前后鋼輪由四只液壓缸提起，導向鋼輪離開地面，這時就與在公路上行駛的普通混凝土攪拌車別無二致。當在軌道上行駛時，攪拌車前導向鋼輪支于鋼軌上，將汽車的前橋(輪胎)抬離地面，中、后橋內側四只輪胎作用于鋼軌上，后導向鋼輪支于鋼軌上，攪拌車的前進驅動力由中后橋內側四只輪胎提供，制動時的制動力亦由中、后橋內側四只輪胎提供，這樣車輛就能在鐵軌上自如行駛了。
科學合理、設計獨特的公鐵兩用裝置，是該產品的最大技術亮點。它所采用的單軸式空氣彈簧走行系統，類似于鐵路二軸車輛的結構，可使車輛通過更小的曲線半徑和道岔，克服了軸承偏載受力不均容易碎裂的問題，降低了車輛脫軌、啃軌的概率。空氣彈簧的應用，不僅大大提高了車輛運行的平穩性，降低了車輛零部件因震動而損壞的概率，而且為鐵路輪對提供了合理的導向力分配，確保了車輛行駛的安全性。
該車采用的鐵路走行系統氣動控制技術，也體現了產品的先進內涵。該車鐵路走行系統采用空氣懸架系統，通過各高度閥和感載閥共同調節，使輪胎與鐵路輪對始終能夠擁有合理的力矩分配比例，它的高度閥可確保車輛偏載和轉彎時自動調平車體，提高操控安全性；感載閥能合理調節輪胎與鐵路輪對間力矩的分配。
該車采用的其它先進裝置還有：采用了鐵鏈方式進行保護，可確保液壓系統失效時，公鐵兩用裝置不會掉落；采用鐵路通軸式輪對，鋼輪直徑為550毫米，踏面為錐型踏面，適用于混凝土攪拌運輸的載重需要；具有三維方向自由度的導向架，可有效降低車輛脫軌、啃軌概率；提升油缸裝置，在鐵路行駛向公路行駛轉換時，用以提升鐵路輪對。
該車的拌筒是華建特種技術的產物。雙螺旋線曲面葉片的拌筒具有可靠的結構剛度，流暢地進出料，極低的殘留量，無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能；先進的冷壓成型工藝，大大提高了葉片的剛性和耐磨性；獨特的曲面葉片，特殊傾斜的角度，有助于提高混凝土均質性和低坍落度混凝土的出料性能；呈漏斗狀設計密封管，口徑大，能夠確保順利進料和提高筒體容積利用率；輔助攪拌葉片，確保了混凝土質量，在運輸過程中混凝土不發生離析；葉片上進行特殊處理的圓孔，可防止混凝土的粘附，同時有利于清洗水流動和排出。
進口液壓配置，華建牌混凝土攪拌車液壓系統中采用國外進口液壓驅動部件，為混凝土攪拌車提供經濟和持久耐用的傳動系統。獨特的操作系統，攪拌車的操作系統上下左右都可靈活、自如、可靠地進行混凝土進、出料工作。
前不久，在武廣高速鐵路專用線的廣東省英德市連江口鎮山區隧道施工現場，公鐵兩用混凝土攪拌運輸車發揮了以往混凝土攪拌運輸車不可比擬的優勢，它徹底改變了“小龍門吊加小吊斗”的作業施工方式，大大提高了施工推進的速度和無枕軌道的施工質量。上海華建派出技術施工人員現場跟蹤兩用攪拌運輸車的使用狀況，解決了施工推進速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無枕軌道混凝土澆搗進度，徹底扭轉了“鋼筋工”等待“混凝土”的被動作業局面，施工速度比原來提高了四倍以上。
目前我國正面臨新一輪鐵路建設高峰。前不久國務院出臺進一步擴大內需的十項措施，其中僅加快鐵路建設這一項，就可直接起到全國GDP增幅提高1.5%的拉動效應，由此吹響了鐵路建設的集結號。在鐵路建設大提速的形勢下，公鐵兩用混凝土攪拌運輸車深受用戶青睞。鐵道建設系統已有許多單位紛紛表示了訂購意向。
圖二：公鐵兩用車正在鐵路軌道上行駛
