投資90億元的山東青島海灣大橋自2006年12月26日開工以來，全線13個合同段的建設大軍正日夜奮戰在工地，形形色色的工程機械也開足馬力，為大橋的建設而各顯神通。在這支鋼鐵隊伍中，六臺高大威武的中聯重科上海分公司生產的旋挖鉆機，以其優良的品質和高效率，獲得了各施工單位的高度評價。
青島海灣大橋全長28.047公里，其中跨海大橋25.171公里，建設期3.5年，工程總投資90.4億元，預計于2010年建成。
此次在大橋第八合同段參建的中聯5臺ZR250A旋挖鉆機和1臺ZR250B旋挖鉆機，全部位于海上鋼結構平臺作業，承接的任務是為大橋架設橋墩進行地下鉆孔，設計孔徑為1.5米、1.6米、1.8米、2.2米，孔深在62—85米不等。海上平臺至海底泥層約7米，海底地層比較復雜，地質密度大，30米以下基本為弱風化泥質砂巖層。由于平臺為鋼板結構且頻繁使用螺旋鉆，致使加壓過大時設備易產生移位，給鉆孔帶來了相當大的難度。盡管如此，第一樁試鉆，成孔時間僅用了35小時。不僅開創了國內旋挖鉆機海上作業的先例，與同時試鉆的其他沖擊鉆、磨盤鉆需用十天左右時間相比，效率高出數倍。目前，中聯旋挖鉆機已鉆孔60多個，質量全部合格，施工單位非常滿意。中聯旋挖鉆機的高效率，贏得了各合同段很高的評價，不少單位也正準備上中聯旋挖鉆機。
為了保證旋挖鉆機的正常運轉，上海分公司派出了售后服務工程師和專車駐守大橋工地，隨時提供服務，以免除施工單位的后顧之憂。同時，正與施工方商討選用更適合該地質的鉆具，積極模索經驗，力求找到更好的鉆孔方法，從而進一步提高鉆機的工作效率。
青島海灣大橋全長28.047公里，其中跨海大橋25.171公里，建設期3.5年，工程總投資90.4億元，預計于2010年建成。
此次在大橋第八合同段參建的中聯5臺ZR250A旋挖鉆機和1臺ZR250B旋挖鉆機，全部位于海上鋼結構平臺作業，承接的任務是為大橋架設橋墩進行地下鉆孔，設計孔徑為1.5米、1.6米、1.8米、2.2米，孔深在62—85米不等。海上平臺至海底泥層約7米，海底地層比較復雜，地質密度大，30米以下基本為弱風化泥質砂巖層。由于平臺為鋼板結構且頻繁使用螺旋鉆，致使加壓過大時設備易產生移位，給鉆孔帶來了相當大的難度。盡管如此，第一樁試鉆，成孔時間僅用了35小時。不僅開創了國內旋挖鉆機海上作業的先例，與同時試鉆的其他沖擊鉆、磨盤鉆需用十天左右時間相比，效率高出數倍。目前，中聯旋挖鉆機已鉆孔60多個，質量全部合格，施工單位非常滿意。中聯旋挖鉆機的高效率，贏得了各合同段很高的評價，不少單位也正準備上中聯旋挖鉆機。
為了保證旋挖鉆機的正常運轉，上海分公司派出了售后服務工程師和專車駐守大橋工地，隨時提供服務，以免除施工單位的后顧之憂。同時，正與施工方商討選用更適合該地質的鉆具，積極模索經驗，力求找到更好的鉆孔方法，從而進一步提高鉆機的工作效率。
