8月31日凌晨，由中鐵第四勘察設計院設計的莞番高速上跨廣深鐵路主橋，經過100分鐘逆時針旋轉實現精準定位，標志著世界首例轉體雙層鋼桁——混凝土組合橋轉體成功。
受訪單位供圖
上跨廣深鐵路橋是莞番高速全線重難點控制性工程。為有效利用寶貴通道資源，經過設計人員反復論證對比，逐步優化設計方案，最終采用公路上、下分層合建上跨鐵路的橋梁方案。其中，上層為莞番高速公路(雙向8車道高速公路)，下層為環莞快速路(雙向6車道一級公路)，足足創造了14條通道。
大橋跨越的廣深鐵路是正在運營的I級鐵路，為最大限度減少對運營鐵路的影響，主橋采用轉體結構上跨廣深鐵路，轉體時的“臂展”達到169.8米。
主橋創新性采用不同材料。為提高結構耐久性，減少公路橋養護作業量，下層采用肋板式混凝土梁結構。同時，為降低轉體重量，提高轉體過程安全性，上層采用鋼桁梁結構。通過結構上的創新，橋梁轉體重量2.9萬噸，相比同規模混凝土結構，減輕約50%。
為確保主橋施工過程中結構安全、穩定，雙層橋采用多點分次頂落梁體系轉換技術，提高大噸位、雙懸臂體系轉換的安全性。轉體前在上轉盤與主梁之間設置臨時斜撐，如中墩兩側伸出的兩只“手臂”，穩穩托住主體結構，確保轉體結構穩定。
莞番高速上跨廣深鐵路主橋是世界首座轉體跨越運營鐵路的雙層公路橋，為后續多通道共用橋位上跨運營鐵路建造提供工程典范。
據介紹，莞番高速公路是廣東省重點項目，全線建成后將成為珠三角區域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區互聯互通水平具有積極現實意義。
