8月31日凌晨，由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的莞番高速上跨廣深鐵路主橋，經(jīng)過100分鐘逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，標(biāo)志著世界首例轉(zhuǎn)體雙層鋼桁——混凝土組合橋轉(zhuǎn)體成功。
受訪單位供圖
上跨廣深鐵路橋是莞番高速全線重難點(diǎn)控制性工程。為有效利用寶貴通道資源，經(jīng)過設(shè)計(jì)人員反復(fù)論證對(duì)比，逐步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終采用公路上、下分層合建上跨鐵路的橋梁方案。其中，上層為莞番高速公路(雙向8車道高速公路)，下層為環(huán)莞快速路(雙向6車道一級(jí)公路)，足足創(chuàng)造了14條通道。
大橋跨越的廣深鐵路是正在運(yùn)營(yíng)的I級(jí)鐵路，為最大限度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路的影響，主橋采用轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上跨廣深鐵路，轉(zhuǎn)體時(shí)的“臂展”達(dá)到169.8米。
主橋創(chuàng)新性采用不同材料。為提高結(jié)構(gòu)耐久性，減少公路橋養(yǎng)護(hù)作業(yè)量，下層采用肋板式混凝土梁結(jié)構(gòu)。同時(shí)，為降低轉(zhuǎn)體重量，提高轉(zhuǎn)體過程安全性，上層采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)。通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，橋梁轉(zhuǎn)體重量2.9萬噸，相比同規(guī)模混凝土結(jié)構(gòu)，減輕約50%。
為確保主橋施工過程中結(jié)構(gòu)安全、穩(wěn)定，雙層橋采用多點(diǎn)分次頂落梁體系轉(zhuǎn)換技術(shù)，提高大噸位、雙懸臂體系轉(zhuǎn)換的安全性。轉(zhuǎn)體前在上轉(zhuǎn)盤與主梁之間設(shè)置臨時(shí)斜撐，如中墩兩側(cè)伸出的兩只“手臂”，穩(wěn)穩(wěn)托住主體結(jié)構(gòu)，確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
莞番高速上跨廣深鐵路主橋是世界首座轉(zhuǎn)體跨越運(yùn)營(yíng)鐵路的雙層公路橋，為后續(xù)多通道共用橋位上跨運(yùn)營(yíng)鐵路建造提供工程典范。
據(jù)介紹，莞番高速公路是廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對(duì)提高粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通水平具有積極現(xiàn)實(shí)意義。
