今年上半年，在蘭州鐵路局貨運部和蘭州貨運中心的大力支持下，祁連山水泥與中鐵集裝箱簽訂了戰略合作協議，啟動了新疆潞安到隴西和綠化站的35噸敞頂箱循環列。目前，綠化每月可循環7趟左右，隴西可循環9列左右，跑出了鐵路“加速度”，為企業生產經營保障提供了堅實的后盾。2020年開始，祁連山水泥實現了公轉鐵“從0到1”的突破，每年僅新疆煤的潛在運輸量就在150萬～180萬噸之間。
跨區銷售火熱 銷售半徑徹底被打破
而今，水泥市場競爭如此激烈，跨區域銷售必然成為常態。重慶、安徽區域海螺水泥通過水運到達湖北，再從湖北轉運至河南信陽；長三角區域水泥、熟料船運直達山東市場；內蒙區域低價電石渣水泥、熟料經遼吉黑到京津冀區域；寧夏區域水泥經甘肅區域進入陜西。企業推進“公轉鐵”“公轉水”戰略實施。
8月3日，960噸水泥熟料從西藏運往林芝！裝載960噸水泥熟料的43081次貨物列車從青藏鐵路拉薩車務段拉薩西站出發，駛向林芝站，標志著西藏區內水泥熟料鐵路運輸業務正式啟運。該趟貨物列車裝載水泥熟料30只集裝箱，預計6小時左右到達林芝站，突破西藏區內傳統單一、運能小、時間慢靠公路運輸貨物的模式，實現“公轉鐵”。
亞泰水泥：5月，亞泰水泥1.1萬噸水泥跨區域發往哈爾濱東、伊通、長春東實現貨源“公轉鐵”。
魚峰水泥：積極利用北港集團旗下沿海港口優勢，實現“公鐵水”“江鐵海”聯運，進一步開拓市場。將傳統散貨形式運輸的水泥升級為集裝箱運輸。3月19日，魚峰水泥陸海新通道打開珠三角、海南及華東市場！此次發運的水泥熟料約798噸，貫通了魚峰水泥南向的物流通道。4月1日，都安魚峰—來賓魚峰熟料“散改集”多式聯運約1076噸熟料通過水路聯運的方式，自都安發出順利到達來賓賓港碼頭，累計運輸合作量已超60萬噸。
華潤水泥：50萬噸熟料多式聯動從海南運至廣西。3月15日，港航物流成功中標華潤水泥海南大區到廣西熟料多式聯運到廠項目，項目業務量約50萬噸。華潤水泥此次的需用基地為金江粉磨站，具體標明的物料項目為欽州港/北海港/鐵山港至金江基地熟料運輸。
福建水泥：“公轉鐵”福建水泥萬噸水泥直達浙江。4月福建水泥股份有限公司建福水泥“散改集”“公轉鐵”“水泥專列”已經裝車196車、10780噸直達浙江。
金隅冀東扶余公司水泥鐵海聯運，走向東南沿海。2021年10月15日，金隅冀東扶余公司首批產品鐵海聯運從吉黑地區南下銷售到東南沿海，標志著金隅冀東吉黑區域水泥銷售區域不再只局限于東北地區。
新安中聯：2500多噸熟料首發安徽阜陽！2021年9月，滿載2500余噸熟料的敞頂集裝箱直達專列，從河南省洛陽市新安縣鐵門站鐵路專用線發出，駛向阜陽站，這是新安中聯建廠以來首次利用直達貨運專列發出熟料，標志著公司在多式聯運的銷售渠道中又邁出了堅實的一步。
內蒙古冀東水泥“公轉鐵”直達山東、天津！2021年8月，內蒙古冀東水泥“公轉鐵”專列在呼和浩特新暢鐵路園區首發成功。針對山東、天津等省外運距較遠、公路保供能力有限等市場運距的局限特性，為內蒙古區域構建“公轉鐵”綠色物流再建大通道。
貴州水泥：2021年7月，貴州水泥熟料進上海！一艘滿載近3000噸貨物的集裝箱班輪從珞璜港緩緩駛離，它將歷時10天左右，沿著長江航道駛達上海。這標志著成渝地區雙城經濟圈長江水上穿梭巴士和珞璜港至上海港集裝箱班輪開啟首航。
金隅冀東水泥：2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產品綠色專列由承德東站出發，運行260公里抵達北京市大紅門貨運站，這標志著金隅冀東礦建產品“公轉鐵”進京綠色專列正式開通運行。
包頭冀東公司：2021年6月，包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目開通，滿載1472噸熟料的集裝箱專列在白云鄂博站成功首發，標志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉鐵”項目的正式開通，實現產品運輸從公路到鐵路的轉變。
德州中聯水泥：2021年4月，進入雄安和京津地區。德州中聯水泥鐵路發運試運行儀式成功舉行，為公司水泥進入雄安和京津地區，支援京津冀經濟發展奠定了堅實的基礎。
河北新峰水泥：2021年1月5日，首列武安（新峰水泥）到荷澤綠色物流“公轉鐵”專線發車，全列編組25節50個集裝箱共1545噸，河北新峰水泥直達山東菏澤綠色物流基地。成為邯鄲市第一家跨省“公轉鐵”綠色運輸的水泥企業，實現了水泥銷售和綠色發展的雙贏。
云南祥云建云水泥調研發現，云南省內水泥銷售價格低于周邊四川省攀枝花、西昌等地市，于是選用“公轉鐵”實現跨省銷售，建立了在攀枝花和西昌的銷售渠道，比原來公路運輸節省了10%的運輸成本。
受疫情影響，陸路運輸設卡，跨區域運輸后，成本變高。在本地需求支撐不足的情況下，部分有條件發船運的水泥企業，將外發重心轉到了船運。長江作為“黃金水道”，為沿岸水泥企業水泥、熟料的發運提供了便利的條件。沿長江流域的企業，多將水泥銷往“下江區域”。如江浙滬地區常年有湖北區域的華新水泥、葛洲壩水泥，重慶東方希望水泥等。貴州、廣西、湖南等多區域海螺水泥、紅獅水泥、華新水泥等銷往珠三角地區。
水泥行業還是要靠市場來規范。近日以來，多家水泥企業發布2022年中報，上半年幾乎所有的水泥企業凈利潤都是下滑的狀態。市場份額和利潤下降的風險，企業很有可能“不惜代價”打破先前相對平衡的市場競爭格局。市場的價格戰已經在所難免，并且也將向更大范圍蔓延。
眼看又到“金九銀十”旺季，水泥行業步入傳統季節性旺季，多地水泥價格攀升。水泥價格定多高都有，但是真正落實的不多，下游消費者不會為漲價買單，誰價格低就買誰的，哪里價格高就去哪里，各區域都彼此關注著市場動態，這也更近一步刺激了水泥跨區銷售。
因此，多式聯運符合水泥企業長期發展方向，“公轉鐵”“公轉水”在雙碳背景下愈加重要，不僅開通了清潔、環保、無污染、可持續的綠色物流通道，還給水泥企業帶來多重利好，幫助水泥企業降低成本，優化市場布局，提升自身競爭力。隨著國家對多式聯運的重視，國內鐵路、水路大宗物資運輸條件將持續改善，水泥跨區域銷售也將越來越多。
