7月13日上午，懷化市沅陵縣茂洋混凝土有限公司門口，駕駛員胡業龍駕駛一輛4軸輕量混凝土罐裝車通過。將車輛安全停靠在路邊后，他下車來到記重、過磅窗口，從過磅員手中接過票據。
“凈重31噸，標載！”
胡業龍不是唯一一個駕駛更新后的4軸輕量混凝土罐裝車的駕駛員。在沅陵，4家混凝土公司的61輛“大罐小標”車輛全部被淘汰，取而代之的是46臺4軸輕量混凝土罐裝車。這就從運輸車輛這個源頭上杜絕了超載問題的發生，運輸效能和安全系數也大大提升。
老式混凝土罐裝車，損耗高、效能低、事故多發
在混凝土罐裝車升級之前，混凝土承運車輛設計不合理，超載成為必然。
老式3軸混凝土罐裝車，即俗稱的“大罐小標”車輛，總質量25噸，整備質量（自重）14.6噸，額定載質量10噸（實際再除去燃油、水、附加設施后只能裝載8.5噸），按1/2.33系數，折算混凝土只能裝3.6立方米，但其罐體容積又高達12立方米，實際裝11立方米，折算混凝土26.63噸，超載16噸多。
這樣就衍生出兩個問題：若按額定載質量去裝運，運行成本大部分耗費于車輛自重，虧損成為必然；一般超限超載都會對車輛進行非法改裝，而此類車輛無需改裝即可常態實現超載，且執法人員路查時無法直觀發現。不論是從經濟效益方面還是交通安全方面，駕駛“大罐小標”車輛都不劃算。
茂洋混凝土有限公司生產管理部的呂起介紹，駕駛老式混凝土罐裝車，車輛機件和輪胎磨損非常嚴重。“每年的維護成本，大概都要四、五萬元。”
不僅維護成本高，還經常引發交通事故，反過來又只有靠超載來彌補損失，這樣就形成了惡性循環。
不準超、不愿超、超不了
通過相關參數性能對比圖，記者發現，參照“徐工”集團車輛，4軸輕量車自重降了0.7噸，而實際可載質量反而增加了7.8噸。比起“大罐小標”車，運輸效能提高了19%。前者購入使用2年以來正常情況下還沒有換過輪胎，而后者正常情況下2個年度內差不多要更換24個輪胎！
由于更換一輛4軸輕量車需要40余萬元的費用，企業和車主一度不能理解淘汰“大罐小標”車輛的行動。在整治辦工作組的反復溝通、分析算賬后，沅陵縣4家混凝土公司的61臺“大罐小標”車輛先后全部退出運營。其中“康瑞”“茂洋”“大漢”3個公司外包運輸經營者先后共計投入2070余萬元，新購了46臺自重14噸（降比18%），而限載卻翻了一倍達17噸的4橋輕量混凝土罐裝車。
“更換‘大罐小標車’后，輪胎損耗、油耗全部降低，整體利潤增加，安全也有了保障。”呂起說，“當時我們投入了很多去換車，現在看來這買賣合算！”
通過倒逼整治和企業的自律配合，目前三家混凝土公司罐裝車再沒有發生一起罐裝車超載案件，2020年7月至今也再沒有發生混凝罐裝車傷、亡人事故。
在沅陵，混凝土罐裝車通過更新換代完成了前世今生的蛻變。現在，企業和司機師傅們既能收獲不錯的效益，又能保障交通安全，一舉多得。再也沒有人懷疑當初更換車輛的決定了！
