廣州2020年1月5日訊 全年計劃完成交通投資1300億元，黃茅海通道開工建設，新增高速公路通車里程1000多公里……1月4日，記者從剛結束的2020年全省交通運輸工作會議上獲悉，未來，廣東將以建設暢通粵港澳大灣區內外快速交通網絡為重點，推動大灣區交通運輸高質量發展，高站位高標準推進交通強國建設先行。
粵港澳大灣區互聯互通取得新進展
2019年，全省交通基礎設施建設完成投資超1750億元，創歷史新高；全省高速公路通車里程達9495公里，連續6年居全國第一。
南沙大橋等跨珠江口通道已建成通車，以廣州為中心2小時通達珠三角各市和港澳的高速公路網絡基本形成。新建成從莞高速惠州段、花莞一期等9項300多公里高速公路，粵港澳大灣區內地高速公路通車里程達4500公里，核心區密度約8.2公里/百平方公里；粵港澳大灣區港口群集裝箱吞吐量超過7500萬標準箱，廣深港高鐵、穗深城際開通運營開通運營，基本建成布局完善、銜接高效、互聯互通的綜合立體交通網絡。
全省建成15項水運工程。其中，新增1個國際郵輪母港——廣州南沙國際郵輪母港，未來可停靠22萬噸級世界最大郵輪。北江航道擴能升級項目進展順利，建成濛里樞紐二線、飛來峽樞紐二三線船閘等5座船閘，千噸級船舶可從韶關孟洲壩下游通往佛山三水。西江建成自界首經虎跳門至珠海港高欄港區、經西伶通道至廣州港南沙港區2條3000噸級出海通道，為打造珠江“黃金水道”提供有力支撐。
鄉下果蔬速度進城
“原來把果蔬拉到鎮上裝車就要花上七八個小時，現在路通車，果蔬5個小時就可以轉運到廣州江南批發市場。”韶關樂昌北鄉鎮下茅坪村村民肖先生很是感慨，如今，一條條通村公路，將農戶住家、產業園區、旅游景點串聯，形成了四通八達的農村公路網，推動當地老百姓脫貧奔康。
2019年，廣東積極推動“四好農村路”高質量發展，完成農村公路新改建超6700公里，完成“暢返不暢”整治任務10424公里、貧困村路面硬化1654公里、通自然村村道路面硬化5517公里、安防整治1.99萬公里、危橋改造538座，完成通產業園、旅游景區路改造171.6公里、砂土路改造6079公里、等外路改造2622公里，新增通客車建制村929個。全省19412個建制村均已全部通行客車，農村群眾的客運出行問題得到全面解決。
為進一步提高群眾出行品質，讓老百姓從“走得了”到走得便捷舒適，2019年，全省交通運輸系統全力推行“廁所革命”，全面提升公路服務區和客運站場、碼頭廁所的整體服務水平，圓滿完成省十件民生實事新建、改建交通廁所103處任務。同時，在高速公路服務區投入超過1200萬元開展“垃圾分類”工作，并在全國率先完成高速公路服務區“垃圾分類”工作。
2019年，全國推進深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站工作，廣東工程量占全國1/10，路網結構復雜，高速公路投資主體多元，業主成分復雜，在全省交通運輸部門的通力合作、不懈努力下，出色完成了撤站的各項工作任務。廣東ETC發行超過1950萬套，居全國第一。廣東與廣西、湖南、江西、福建4個省區18個省界收費站全部取消，車輛上高速公路可“一腳油門”開往全國各地，經過省界的時候，不再需要停車交費，實現“秒過省界”，出行的便捷性進一步提升。
計劃建成22項1195公里高速公路
2020年，全省公路水路固定資產投資計劃完成1300億元，其中：高速公路完成投資900億元，普通國省道190億元，農村公路110億元，港口65億元，內河航道5億元，公路客貨站場項目及其他30億元。
廣東將加快完善綜合交通基礎設施網絡，加快推進深中通道等54項2700多公里續建項目建設，其中2020年計劃建成汕頭至湛江高速公路汕頭至揭西段、河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠陽段等22項1195公里、新增里程約1195公里，到2020年底全省高速公路通車里程預計超過1萬公里；新開工黃茅海通道、惠州至龍門、從化至黃埔等8項270多公里。加快推進獅子洋、蓮花山等跨江通道及深岑高速公路江門至中山段、東莞至深圳、常平至虎門等高速公路改擴建工程等預備項目的前期工作。
深中通道
深中通道位于粵港澳大灣區核心戰略區域，北距虎門大橋30公里，南距港珠澳大橋38公里，是國高網G2518深圳至廣西岑溪高速公路跨珠江口關鍵性控制工程，是“十三五”期國家重大工程。
項目路線全長24公里，采用雙向8車道高速公路技術標準，起自深圳機場互通立交，經廣深沿江高速公路二期東接機荷高速公路，向西跨越珠江口，依次設置東人工島、機場樞紐互通立交（匝道隧道部分）、海底沉管隧道（隧道長6845米，沉管段長5035米，共計32個管節）、西人工島、伶仃泄洪區非通航孔橋、伶仃洋大橋（主跨1666米海中懸索橋）、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通（預留）、中山大橋（主跨580米斜拉橋）、橫門泄洪區非通航孔橋、馬鞍島陸域段引橋及橫門互通立交（部分），在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速公路對接。
項目建設對構建和完善粵港澳大灣區交通網絡具有重要歷史意義，對進一步拉近珠江口東西兩岸的時空距離、提高大灣區的硬聯通和軟聯通水平，助力“一帶一路”建設，助推廣東實現“四個走在全國前列”、當好“兩個重要窗口”具有重要意義。
未來，廣東以建設世界級港口群和機場群、暢通大灣區內外快速交通網絡為重點，謀劃和建設一批標志性重大交通工程，用好管好港珠澳大橋，促進跨境運輸便利化，推動粵港澳三地跨境通行政策與體制機制優化對接，加快構建便捷高效的現代化綜合交通運輸體系。
計劃到2022年底，形成大灣區“12312”交通圈，大灣區內實現以香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海為核心的1小時交通圈，大灣區至粵東西北各市陸路2小時通達，至周邊省會城市陸路3小時通達，與全球主要城市12小時通達，基本達到世界一流灣區發展水平。
運輸“一張網”，出行“一卡通”
2020年，廣東將加快運輸服務一體化發展,推動實現運輸“一張網”、出行“一卡通”、貨運“一單制”、服務“一站式”、監督“一號通”，高品質提升綜合運輸服務水平。同時，加強“司機之家”建設，深化行業“廁所革命”，完成新建、改造廁所110處，升級改造服務區4對，不斷提高老百姓的出行滿意度。
為了滿足貧困山區老百姓的出行需求，助力打贏脫貧攻堅戰，廣東還將推進“四好農村路”高質量發展，2020年底前，實現縣、鄉鎮農村公路機構設置率達到100％；農村公路等級公路比率達到98%，路面鋪裝率達到80%，三級及以上等級公路通達鄉鎮、農業園區、3A級旅游景點；農村公路列養率達到100％。全面完成交通運輸部“十三五”扶貧攻堅任務。
廣東還將合力確保港珠澳大橋運行安全有序便民，進一步推動大橋通行政策的開放，提升粵港澳大灣區交通基礎設施的運營效率和跨界通行的便捷程度。同時，加強路警聯動，狠抓源頭治超，完善應急預案，開展實戰演練，打造高效、暢順、平安、智慧、溫馨春運，不斷增強人民的獲得感、安全感和幸福感。（深圳商后 駐穗記者 姚嘉莉 通訊員 粵交綜）
經過兩天兩夜連續緊張施工，克服澆筑方量大、
時間長、施工平臺無陸地棧橋相連等難題
深中通道伶仃洋大橋西索塔左幅承臺第一層澆筑順利完成
深中通道伶仃洋大橋西索塔左幅承臺完成第一層澆筑。深中通道管理中心宣 攝
1月4日，記者從深中通道管理中心獲悉，歷經兩天兩夜的緊張施工，深中通道伶仃洋大橋西索塔左幅承臺于近日完成第一層澆筑，為大灣區建設獻上一份特別的新年賀禮。
澆筑高度約一層樓
1月1日20點30分，隨著最后一方混凝土緩緩入模，深中通道伶仃洋大橋西索塔左幅承臺第一層混凝土順利完成澆筑，歷時45小時30分。這是繼深中通道伶仃洋大橋西索塔兩個巨型鋼套箱成功下放之后的又一新進展。據介紹，伶仃洋大橋西索塔承臺采用分離式承臺結構，單個承臺平面尺寸內徑為36米，承臺第一層厚度為3米，約為一層樓的高度；單個承臺混凝土澆筑總量約為8190立方米，此次完成的第一層混凝土澆筑總量約為3046立方米。
“伶仃洋大橋西索塔處于伶仃洋中間，受航道影響，施工平臺無陸地棧橋與之相連接，施工所需的人員、材料、設備均靠船舶運輸，自然因素影響較大，存在較大安全風險。”深中通道管理中心相關負責人表示，承臺第一層混凝土澆筑是西索塔單次混凝土澆筑需求很大的一次大體積混凝土澆筑，對承臺鋼筋綁扎質量、混凝土的供應要求最高。
為了確保施工方案順利實施，深中通道項目團隊多次召開施工方案研討會，制訂了西索塔承臺大體積混凝土保供方案，明確相關要求及計劃安排，保障大體積混凝土的正常供應，為西索塔的建設提供有力保障。
連續奮戰兩天兩夜
據介紹，此次澆筑施工是深中通道項目首次采用了“拌合樓組合攪拌船”的方式連續供應混凝土，由龍門吊配合3臺汽車泵、4臺混凝土運輸車進行泵送。在主墩平臺新搭設完成的拌合樓，可直接提供承臺澆筑所需的混凝土，有效解決了攪拌船混凝土容量有限、易堵塞、運輸成本高等難題。
“由于澆筑方量大、時間長、任務重，項目部安排三班倒作業，整個團隊晝夜奮戰，機不停轉，人不解甲。” 深中通道管理中心相關負責人表示，為克服夜間施工和晝夜溫差大等困難，45小時30分的施工全過程，施工人員和機器都沒有休息，晝夜連續作業。
據介紹，目前深中通道伶仃洋大橋西索塔完成左幅承臺第一層澆筑，西引橋完成110根樁基，5座承臺施工，西錨碇導墻側墻正在緊張有序施工。此次承臺順利澆筑將為今年伶仃洋大橋西索塔完成承臺施工奠定重要基礎。
