此前交通運輸部發布的《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準的公告規定了收費公路車輛通行費的車型分類，標準適用于行駛在收費公路上的所有車輛。該文件明確指出：貨運車（軸）型收取通行費。
新標準有一個細節，那就是實施日期由預計的2020年1月1日，提前到了2019年9月1日，足見新標準實施的迫切性。
這意味著，9月1日起，取消貨車計重收費，按車（軸）型收取通行費，貨車超限超載再也上不了高速！
與2003版標準相比，新標準主要做了以下幾個方面的修訂：
1. 車輛總軸數作為貨車車型分類的第一指標
從公告來看，新標準不再是單一的準載噸位，而是將軸數列為第一指標，把最大總重和整車長度列為第二指標，多種指標相疊加的車型劃分方式。
以軸數為劃分的第一依據來區分貨車車型，從目前得到的信息來看，大致分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，這就與2003版的1-5類五種車型的劃分階梯設計非常的類似。
2. 貨車分類參數：總軸數、車長和最大允許總質量
2003版標準中，貨車按照車輛出廠后國家有關行政主管部門核定的額定載質量進行車型分類，新標準中各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。
3. 補充六軸以上貨車分類規定：根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行
根據《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589-2016）的相關規定，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，且軸數變化范圍很大，不宜規定具體的分類方法。新標準明確規定根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。
這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯網收費的規則統一，又與國家相關標準和規定相銜接，也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。
部分情況說明
附超限超載檢測標準：
◆ 二軸貨車：其車貨總質量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量）；
◆ 三軸貨車：其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；
◆ 四軸貨車：其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；
◆ 五軸汽車列車：其車貨總質量不得超過43噸；
◆ 六軸及六軸以上汽車列車：其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。
新標準實施后，違法超限超載車輛將不能駛入高速公路。收費站入口將實現不停車稱重，所有違法超限超載車輛將不允許駛入高速公路。
貨車為何要改為車（軸）型收費？
目前我國高速公路普遍實行貨車計重收費，主要目的是為避免車輛“大噸小標”，并通過經濟手段遏制超限超載，保護人民群眾生命財產和公路基礎設施安全。由于計重收費需要停車稱重，一定程度上影響了收費站通行效率和貨車ETC推廣。隨著我國治超工作的持續深入推進，高速公路嚴重違法超限超載得到有效遏制。在此情況下，將貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費，有利于貨車安裝使用ETC，實現不停車快捷通行，促進物流業提速增效。
按照車（軸）型收費對不同裝載情況的車輛是否公平？
貨車按車（軸）型收費是國際上普遍的做法。在合法裝載的前提下，同一軸型的貨車（尺寸完全相同，行駛速度也基本相同）無論載貨多少，對公路資源的占用都是一樣的，按統一標準收取通行費具有科學性、公平性、合理性，也有利于促進公路貨運行業集約經營，提高公路運輸實載率，提高全社會運輸效率。
實施時間
關于《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準的實施時間方面，交通運輸部文件附件明確實施日期：2019年9月1日。
交通運輸部文件附件明確實施日期：2019年9月1日
對于各地的落實實施時間方面，貴州省交通運輸廳相關負責人表示，貴州省的實施時間為2020年1月1日。因此，各省具體落實情況應以當地政府發布信息為準！
當前，我國公路運輸變革加速，尤其是針對我國車輛在高速公路收費站的通過時間和檢測方面。據中了解，2019年5月16日，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》（國辦發〔2019〕23號）。《方案》中指出：貨車的公路通行費將由計重收費，調整為按車（軸）型收費，同時入口不停車稱重。
水泥和砂石都是大宗貨物，公路運輸是我國其貨運的主要方式之一，水泥和砂石公路運輸量巨大，因此，任何公路運輸方面的變化都可能對水泥和砂石公路貨運帶來影響。相關企業及貨運單位應當高度重視運輸變革帶來的影響，及時調整，適應新變化，確保企業正常運行！
