開春以來，工程車市場異常火爆，但真能火過牽引車嗎？
數據告訴你，不是。
據全國開票數據顯示，1-3月，國內重卡銷量約26.3萬輛。其中，牽引車銷量11.5萬輛，占比44%；載貨車銷量7.2萬輛，占比27%；工程車（自卸+攪拌車）銷量7.2萬輛，占比27%；專用車銷量4378輛，占比2%。
從數據中可以看出，盡管牽引車占比沒有達到二分之一，但牽引車在重卡市場仍“一家獨大”，其占比遠遠超過工程車、載貨車。
趨勢未變 工程車占比仍不及三分之一
進入2018年，重卡市場不斷爆出各類自卸車大單消息。不少企業一場活動拿到幾百輛的自卸車訂單，還有企業上演萬輛自卸車交付大戲，工程車市場呈現出一片火爆景象。
面對工程車市場的火爆，不少業內人士紛紛看好2018年工程車市場。甚至有人預測，2018年，國內工程車（自卸車+攪拌車）市場整體銷量可達到40萬輛，可占到重卡市場銷量一半，勢必超過牽引車銷量。
自卸車、載貨車、攪拌車各多少？一季度重卡細分數據出爐丨頭條
不過，從一季度重卡細分數據來看，2018年一季度工程車銷量還是遠遠低于牽引車，在重卡市場的占比不及三分之一，這與往年的占比差別不大。從往年數據來看，2013-2017年，工程車銷量占比分別為37.6%、35.8%、31.0%、25%、26.9%，份額逐年下滑。
另外，幾家主流重卡企業的一季度工程車占比，也并不高。據各家企業透露的數據，1-3月，解放工程車銷量8978輛，在其重卡銷量中占比10%；重汽工程車銷量約1.9萬輛，占比約35%；陜汽工程車銷量約1.2萬輛，占比約26%；紅巖工程車銷量約5300輛，占比約8成。從各家工程車占比來看，除了紅巖占比較高外，其余幾家工程車占比基本沒有超過三分之一。
事實上，市場存在多種不看好工程車未來的聲音。有企業判斷，在未來五、六年間，更多的重卡需求會來自于農副、快遞、百貨等以消費為主的貨物運輸，而自卸車等工程類車型需求會下降。
此外，還有一位前5強重卡經銷商認為，2018年自卸車行情不會大幅增長，其3、4月自卸車行情火爆的原因主要受眾多工程開工影響，從而產生了集中式采購。“從去年開始，各地環保越抓越緊。為減少霧霾的發生，很多地方一入秋就要求建筑工地統統停工，所以很多工程要壓縮在春夏季完成，這就造成大量自卸車采購提前到上半年。”
牽引車占比仍居大頭 趨勢不可逆轉
在工程車火爆行情中，不少人開始看好今年工程車市場，甚至認為工程車是今年重卡銷量的主要拉動力量。
不過，從一季度數據來看，工程車的占比并不比往年高多少，而牽引車仍是重卡市場主戰場。數據顯示，一季度，牽引車銷量11.5萬輛，占比44%，市場需求依然旺盛。
事實上，牽引車“一家獨大”的市場格局很難改變。隨著國家經濟結構持續調整，以投資為主的經濟形式轉向以消費為主，從而產生更多物流需求，從而使以物流為主的牽引車占比不斷增長，以基建為主的工程車占比下降。這種趨勢從近5年牽引車占比變化中也能看出，2013-2017年，牽引車銷量占比分別為34%、37.5%、45.4%、52.9%、52.2%，逐年上升。
對于一季度牽引車占比低于1/2的原因，廣東、江蘇多地的經銷商認為，牽引車的采購與工程車不同，工程車的采購往往會集中在開春前后，而牽引車以物流為主，其采購不會集中在上半年，尤其在9、10月份還有一個采購高峰期，因此牽引車上半年占比可能會偏低，“從全年來看，今年牽引車占比不一定會低于1/2”。
另外，前5強重卡企業的牽引車占比依然很高，牽引車仍是其總銷量的主要貢獻力量。中汽協數據顯示，1-3月，解放牽引車銷量5萬輛，在其重卡銷量中占比57%；東風牽引車銷量1.9萬輛，占比34%；重汽牽引車銷量2萬輛，占比37%；陜汽牽引車銷量2.2萬輛，占比48%；福田牽引車1.1萬輛，占比42%。
由此可見，即使工程車市場看起來火爆異常，但牽引車仍是重卡市場的主戰場，“得牽引車者得天下”準則依然不變，因此，重卡企業要想在重卡市場取得優勢，仍然要加強牽引車的競爭力量，在牽引車市場站穩腳跟。
結束語：
有人說，發達國家的今天就是我們的明天。在重卡領域，發達國家幾乎都是公路車，工程車占比微乎其微，這是由于發達國家的城市化進程都已完成，基礎設施建設也鮮有新的項目。中國的城市化建設還在進行中，不過增速已經遠低于前些年?？梢哉f，自卸車在中國還會繼續有市場，不過從長遠來講，終究不會是重卡市場的主體。
