近日，從北京市環保局舉行的關于北京市重型柴油車排放監管情況的發布會上了解到，雖然北京市目前只擁有不到30萬輛的重型柴油車，但卻是排放量的“大戶”，氮氧化物排放量比重超過整個機動車排放的50%，直排顆粒物更是占到了90%，再加上外埠進京、過境重型柴油車排放污染大，因此控制重型柴油車的排放污染工作將是重中之重。
國家發布環保新政，高排放設備將被洗牌
隨著中國經濟的茁壯發展，環境污染問題日益嚴重，因而環境治理工作成了現在迫在眉睫的使命。工程機械作為污染環境的大產業，是國家重點防治的對象。近日，環境保護部出臺了《京津冀及周邊地區2017—2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》中指出，全國各地加快劃定并公布禁止使用高排放非道路移動機械的區域，北京市、天津市、河北省保定、廊坊、唐山、滄州市和雄安新區全行政區域以及其他城市建成區，禁止使用冒黑煙高排放工程機械（含挖掘機、裝載機、平地機、鋪路機、壓路機、叉車等），其他地區有望逐漸跟進。該治理方案的發布意味著工程機械環保發展理念已然明朗，高排放設備即將面臨淘汰，催生涵養綠色化產業。
工程機械車標再換新衣，環保藍顏風潮即將襲來
與此同時，在2017年度中國挖掘機械行業第二十一屆年會上，釋放出一個重要信號，在2020年下半年到2021年上半年，國四標準開始實施。同時，中國工程機械工業協會還統一制定了非道路移動工程機械標識：“第零、第一階段排放”標識為黃色；“第二階段排放”標識為橙色；“第三階段排放”標識為綠色；“第四階段排放、DPF改造、電動、天燃氣”的標識為藍色。從最初的黃色，逐漸變換成綠色、藍色標識，充分表明了工程機械行業向智能環保化軌道發展已成大勢所趨，藍色環保風暴將席卷神州大地。
國內知名廠商審時度勢，加快發動機迭代更新
另據中國工程機械工業協會統計顯示，目前工程機械行業市場保有量在700多萬臺，而當前的存量非道路設備依舊以國Ⅱ標準設備為主，國Ⅱ以下絕對量仍較大。對此，環保建設工作為發動機及主機制造商制定新一輪門檻。為了滿足四階段的排放法規，國內主要的發動機廠商都制定了相關的技術戰略，在短短半年內便已順利研制出非道路四階段發動機產品，如徐工集團、中聯重科、三一重工、柳工集團等一大批知名整機企業?？梢哉f這些優秀企業為推動我國非道路工程機械產品迭代升級，非道路國Ⅳ的開發和市場引導，保護碧水藍天的環境工作做出了重要貢獻。
高排放設備重新洗牌，行業將迎來積極信號
從目前的環保政策動向來看，京津冀地區將率先加快淘汰高排放設備，一些環保要求比較高的城市，如北京、淄博等，要求設備符合國三排放標準，京津冀地區其他城市也有望跟進。以挖掘機為例，根據2007年-2017年8月份的地區銷售數據，京津冀地區挖機銷量約占全國銷量的6%左右，預計京津冀地區國二標準及以下排放標準存量挖掘機大約在8.4萬臺。其他城市，如重慶、惠州、佛山等，已同步跟進劃定高排放設備禁行區域，未來在環保趨嚴的大背景下，或將有更多城市跟進這一政策。劃定高排放設備禁行區域，并相繼淘汰老舊設備，將大幅提升更新需求水平。屆時，在諸多政策利好下，滿足四階段排放標準的低排放環保設備將在市場競爭中脫穎而出，前景無限。
一座城市的特色風貌，引領著城市未來發展，而“水清、景美”的美好愿景更離不開生態環境的建設。隨著國家對環保治理的加大投入，和一系列環境政策的驅動，推進工業轉型晉級和節能減排，加速生態文明建造以及培養新的經濟支撐帶等措施將高效有序進行。同時，兼具綠色、環保、工程精密等優勢現代化機械設備將迎來更多機會。
