大體積混凝土裂縫素來被認為是施工中無法避免的“癌癥”，如今這一頑疾早已被東南大學材料科學與工程學院攻克。這是記者從12月6日該院30周年院慶暨材料學科辦學86周年慶典上獲悉的。
“三峽三期工程600萬立方米大體積混凝土，從2006年完工至今未發現裂縫，被稱為世界建壩史上的奇跡。”東南大學教授、中國工程院院士繆昌文感概。混凝土是房屋和工程建設中不可缺少的結構材料。過去，人們總認為，混凝土大壩不開裂是不可能的，甚至有“無壩不裂”的行話。
東大材料學院的研究團隊不僅攻克了混凝土行業的“癌癥”，還深入進行了嚴酷和復雜環境下材料的應用研究。“比如剛剛通車不久的蘭新鐵路，西北天干風大，混凝土失水太快，一邊澆一邊就開裂了。后來我們發明了一種材料，邊澆邊噴，在混凝土表面形成了一層肉眼看不到的分子膜，解決了長期困擾西部工程建設的缺水開裂隱患。”繆昌文說，“別看混凝土大塊頭，要從本質上解決它的開裂滲水問題，還得從微觀結構上著手增強耐久性，全面考慮無機和有機材料的結合。”
東南大學參與了國家多項重大基礎工程項目，取得了一批高水平的混凝土材料應用科研成果。2007年建成的蘇通大橋是當時世界上最長的斜拉索橋，采用減水劑制備的具有高抗裂和高抗疲勞性能的鋼纖維混凝土，在索塔上實現混凝土一次性泵壓306米高，由國際上的100多米提高到300多米。為將高鐵平整度差異控制在1毫米以內，繆昌文帶領他的科研團隊幫助京滬高鐵解決了砂漿填料技術難題，使高鐵列車開起來更順暢。
