礦渣微粉作為摻合料在混凝土中的應用，起始于20 世紀50 年代末期，南非的工程技術人員將礦渣磨細后作為一個組分材料摻入混凝土中，發現具有良好的技術性能。 而后英、美、加、日和奧地利等國也先后單獨用磨細的粒化高爐礦渣微粉取代一定數量的水泥生產砼。
進入20 世紀60 年代，隨著預拌混凝土工業的興起和發展，礦渣微粉作為混凝土的獨立組分得到了廣泛的應用。 例如英國于1969 年開始生產摻有礦渣微粉的商品混凝土，并用于世界上最長的Hum2ber 橋的主塔混凝土工程。
20 世紀80 年代以來，英、美、法、加、日等國相繼制定了國家標準，國外研究者對礦渣微粉作為混凝土摻合料進行研究，發現礦渣微粉具有明顯的增強效果，從而成為研究熱點。 例如1987 年加拿大多倫多市的Scotia 廣場大廈采用了水泥用量為315 kg/ m2 、礦渣微粉為137 kg/ m2 、硅灰為36kg/ m2 、水膠比為0.30 的混凝土建成了這座大樓，混凝土的28 d 抗壓強度為83 MPa ，90 d 抗壓強度為93 MPa 。
20 世紀90 年代后，開始在東南亞及我國的臺灣和香港地區得到了大力推廣，高性能混凝土的研究與應用開始了新的高潮。 近年來國內外重點工程中的應用實例如下：
國際工程
1。 荷蘭東謝德海閘
該海閘為52 孔，門跨為近40 m 的三向預應力砼結構，砼總量為5。 0 ×105 m3 ，其中礦粉占膠凝材料的65 %。 該工程保證持續服役80 年內不需維修，保證設計壽命為250 年。
2。 澳大利亞悉尼港海底隧道
該隧道總長960 m ，由預制的巨型砼沉箱連接而成，砼用量為8。 0 ×104 m3 ，為保證其耐久性，采用了摻入60 %礦渣微粉的礦渣水泥，設計壽命為100 年。
3。 明石跨海懸索大橋
日本于1998 年竣工的世界上跨度最大的明石跨海懸索大橋，混凝土總量為5。 2 ×105 m3 ，要求強度(91 d 設計強度36 MPa ，配制強度為55MPa) ，其中礦渣微粉的摻量為40 %。
