武漢是全國為數不多的同時擁有南車、北車生產基地的城市，南車北車合并對武漢影響幾何？南車、北車在漢公司內部人士昨透露，未接到合并通知，目前生產正常。有經濟學者分析，兩家公司在漢都生產地鐵、輕軌等軌道客車。為統籌生產布局，合并后很可能對武漢基地的產品等進行調整。
武漢歷為南車的傳統重鎮。南車旗下最大的鐵路貨車研發、制造、修理企業中國南車長江車輛有限公司總部位于江夏，產品出口30多個國家和地區，年銷售超過50億元。此外，南車還在江夏投資成立軌道交通裝備基地，預計明年投產。該基地計劃年產150輛城軌車輛、200輛動車。
北車2012年進入武漢，在黃陂區建有軌道裝備基地。今年3月，北車武漢基地投產，月產地鐵等車輛30輛，目前已承接該市地鐵4號線144輛車的訂單。
省社科院經濟所所長葉學平認為，兩家公司都在漢生產軌道車輛，同質化競爭明顯。未來隨著地鐵、輕軌建設高峰結束，我國軌道車輛或陷入產能過剩。合并后，新公司必然對生產布局進行調整，武漢的生產規模、產品類別也可能隨之變化。兩家合并可集中研發經費、人力資源，有利于提升產品競爭力，但市場一家獨大后，有可能造成價格上揚。“未來各地在選購軌道車輛時，必須開放市場，吸引外國企業競爭，由此降低采購成本。”
