巴西當地時間7月17日，中國鐵建代表與巴西卡馬戈·科雷亞公司（Camargo Corrêa）代表簽署合作備忘錄，雙方將合作競標巴西中部鐵路連接韋爾德盧卡斯（Lucas do Rio Verde）和坎皮諾特（Campinorte）。這段鐵路全長1630公里，是大豆運輸的戰略要道，連接巴西中西部大豆產區和巴西的南北鐵路干線。
正在對巴西進行國事訪問的中國國家主席習近平與巴西總統羅塞夫出席了這一簽約儀式。當天，中巴雙方還簽署了32個項目合作協議，其中包括中國國家發改委與巴西交通部加強鐵路領域合作的備忘錄。
巴西發展工業外貿部官員表示，備忘錄的簽署體現了兩國政界的合作意愿，不過該項目最終還將通過招標決定，歐美公司料將參與招標。
根據巴西國家物流和規劃公司（EPL）早前的分析，這段鐵路投資額達36.5億美元，項目內容包括鐵路規劃、建設、運營、信號系統以及通訊設施在內，項目計劃采用BOT模式，即民間興建營運后轉移模式。
中標者將獲得35年特許經營權，鐵路須于特許經營開始后5年內建成。政府購買100%運力，并確保環評和征地無合同外費用。初始投資不低于投資總額的15%。
尋找有資本實力的合作伙伴改善交通基礎設施是巴西政府和企業的首要關切，也是巴西對習近平主席國事訪問的期待。
根據巴西經濟社會發展銀行BNDES的統計，2014年至2017年巴西規劃了1.9萬億美元的工業和基礎設施投資，其中包括發電、電力運輸、通訊、交通。BNDES行長盧西亞諾·科蒂尼奧（Luciano Coutinho）此前向本報介紹，巴西所有的基礎設施建設融資都將通過BNDES進行。
2014年5月，科蒂尼奧與巴西交通部長博爾熱斯與中國發改委副主任胡祖才舉行了會面。據發改委網站消息，雙方就加強中巴經濟技術和投資合作的一系列問題，特別是基礎設施領域的合作深入交換了意見。
“希望中國投資為巴西彌補鐵路、港口運力不足的劣勢，共同推動農業的發展。”科蒂尼奧說。
國家開發銀行駐里約代表處首席代表周偉東告訴本報，公私合營是近期巴西探索的投資方式。在這一領域中國公司在巴西還未嘗試過。
早在2009年，巴西就曾邀請中國參與其國內高鐵建設，預計投入178億美元，把里約熱內盧、圣保羅和坎皮納斯3座城市連接起來，但終因預算不足，最后兩度流標。中鐵建曾經參與這一項目的競標。
這是中鐵建第一次與卡馬戈科·雷亞公司合作。
卡馬戈·科雷亞是巴西第二大建筑公司，此前沒有運營鐵路的經驗。該公司曾建設伊泰普水電站，主要業務是土木建筑、基礎設施、航運、能源和制衣。2012年營業總收入為50億雷亞爾，約合人民幣150億元。
據報道，卡馬戈·科雷亞與英國公司Balfour Beatty有過合作經驗，Balfour Beatty通過卡馬戈·科雷亞進入巴西礦區軌道交通市場。
