有著中國“西南第一橋”之稱的貴州壩陵河大橋目前正在緊張的施工當中。在眾多的施工設備中，由中聯(lián)重科生產的兩臺混凝土泵和一臺塔式起重機以其高品質和高可靠性，為大橋建設的順利進行作出了重要貢獻。
壩陵河大橋位于貴州省國家級重點風景名勝區(qū)——黃果樹風景名勝區(qū)內，大橋全長2237米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米，是目前世界最大跨徑的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，是瀘瑞國道主干線上鎮(zhèn)勝高速公路的一座特大型橋梁，也是目前國內最大的懸索橋。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，總概算約14.8億元，計劃于2008年8月完工。
在大橋的建設中，中聯(lián)重科的一臺HBT80·16·132SA混凝土泵承擔了“亞洲第一海拔高塔”西索塔的混凝土澆注施工；一臺HBT80·13·110S混凝土泵承擔了“世界第一隧道錨”西錨碇的施工；一臺TC5023A超大容繩量的非標塔式起重機承擔了起吊高度達200多米的吊裝施工。
據(jù)了解，壩陵河大橋西索塔高201.316米，在亞洲高海拔大橋中位列第一。在特大峽谷及山地建如此高塔在我國尚屬首次，面臨很多技術難題和客觀困難。主塔位于壩陵河西岸四個施工面的最低層，施工盤山便道4.5公里，場地狹小，材料運輸及加工困難。因場地限制，混凝土攪拌站與主塔基面落差150米。由于貴州缺乏天然河沙，混凝土的骨料為機制山砂。這些困難給混凝土的泵管布設、泵送增添了不少難度。但是，在索塔的混凝土澆注過程中，中聯(lián)泵充分發(fā)揮其優(yōu)良的性能，戰(zhàn)勝了一系列困難，一泵到頂，使索塔順利封頂。西錨碇的澆注施工也是進展順利。中聯(lián)塔機安裝于西索塔的頂部，雖然起吊高度達200多米，起升卷筒容繩量達800多米，但排繩效果很好，在吊運施工物資的過程中也是十分穩(wěn)定。
在大橋建設的三年多的時間里，除更換部分易損件外，中聯(lián)設備沒有發(fā)生大的故障。中交二航局壩陵河大橋項目部負責設備管理的陳楚部長和葉工對中聯(lián)設備的品質更是贊賞有加。
壩陵河大橋位于貴州省國家級重點風景名勝區(qū)——黃果樹風景名勝區(qū)內，大橋全長2237米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米，是目前世界最大跨徑的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，是瀘瑞國道主干線上鎮(zhèn)勝高速公路的一座特大型橋梁，也是目前國內最大的懸索橋。全橋使用各類鋼材約6.5萬噸，總概算約14.8億元，計劃于2008年8月完工。
在大橋的建設中，中聯(lián)重科的一臺HBT80·16·132SA混凝土泵承擔了“亞洲第一海拔高塔”西索塔的混凝土澆注施工；一臺HBT80·13·110S混凝土泵承擔了“世界第一隧道錨”西錨碇的施工；一臺TC5023A超大容繩量的非標塔式起重機承擔了起吊高度達200多米的吊裝施工。
據(jù)了解，壩陵河大橋西索塔高201.316米，在亞洲高海拔大橋中位列第一。在特大峽谷及山地建如此高塔在我國尚屬首次，面臨很多技術難題和客觀困難。主塔位于壩陵河西岸四個施工面的最低層，施工盤山便道4.5公里，場地狹小，材料運輸及加工困難。因場地限制，混凝土攪拌站與主塔基面落差150米。由于貴州缺乏天然河沙，混凝土的骨料為機制山砂。這些困難給混凝土的泵管布設、泵送增添了不少難度。但是，在索塔的混凝土澆注過程中，中聯(lián)泵充分發(fā)揮其優(yōu)良的性能，戰(zhàn)勝了一系列困難，一泵到頂，使索塔順利封頂。西錨碇的澆注施工也是進展順利。中聯(lián)塔機安裝于西索塔的頂部，雖然起吊高度達200多米，起升卷筒容繩量達800多米，但排繩效果很好，在吊運施工物資的過程中也是十分穩(wěn)定。
在大橋建設的三年多的時間里，除更換部分易損件外，中聯(lián)設備沒有發(fā)生大的故障。中交二航局壩陵河大橋項目部負責設備管理的陳楚部長和葉工對中聯(lián)設備的品質更是贊賞有加。
