混凝土拌制已成為國民經濟獨立的產業部門，是混凝土生產方式的重大變革。建筑商隨時可以向社會訂購工程所需的混凝土拌合物，商品混凝土工廠成了水泥制造商最大的客戶；泵送技術的開發和應用，使現澆混凝土的面貌大大改觀，昔日繁重的混凝土澆灌已全部為機械所取代。混凝土攪拌站應用微機控制和管理，使配料、計量精度大大提高，確保了混合物的品質控制和工程質量。發展預拌混凝土有明顯的社會效益和綜合經濟效益，是節約資源、保護生態環境的重大技術經濟措施，是一件利國利民、造福子孫的大事，特別對改善城市環境有十分重大的意義。
據資料顯示：預拌混凝土最早出現于歐洲。到20世紀70年代，世界預拌混凝土的發展進入黃金時期，預拌混凝土在混凝土總產量中已經占有絕對優勢，其中美國占84%，瑞典占83%，日本占78%，澳大利亞占63%，英國占57%。20世紀70年代末，全世界已有30000多個預拌混凝土工廠，其中日本和美國各擁有5000個左右的預拌混凝土工廠。目前，美國和日本仍然是世界上最大的兩個預拌混凝土生產國，年產兩均在2億立方米左右，約占本國混凝土用量的80%。目前，預拌混凝土在國外已成為一門新興的產業。
而我國在建國初期，一些大型水利工程中均采用了預拌混凝土，但是由于種種原因，我國預拌混凝土的生產發展比較遲緩，與發達國家相比，形成了很大的差距。我國的預拌混凝土攪拌站始建于20世紀70年代后期，在上海、常州等地。隨后，由于建設的需要和政府的支持，城市預拌混凝土發展較快，每年以約15%的幅度遞增。
但是由于各方面的原因，預拌混凝土在我國發展極不平衡，地區差異較大。在北京、上海、廣州、大連、廈門等大城市，預拌混凝土使用量比較大，
預拌混凝土不同發展時期需要有相應的政策支撐，而預拌混凝土企業前期的一枝獨秀，或后期的一哄而上，兩者均不能發揮投資效益。在預拌混凝土未大面積普及使用之前，如果不制定限制現場攪拌的政策，難以發揮規模效益，預拌混凝土的發展將十分艱難。同時，由于對混凝土的運輸有極高的時限要求，因此，對預拌混凝土攪拌運輸車應給予“工程特種車輛”的待遇，但在實際中限制條件較多，很難保證運行線路暢通。
此外，價格問題也一直困擾著大家，而這關鍵的一點也是導致預拌混凝土在現拌混凝土面前無法“抬頭”。據了解，預拌混凝土價格要比現場攪拌的混凝土高出60—80元／立方米，這是由于預拌混凝土含有場地租金、設備折舊、混凝車運輸和泵送費用。從表面看，預拌混凝土的價格比現場攪拌的稍高，但是從綜合成本考慮，就用預拌混凝土合算，用預拌混凝土的勞動效率要比用現場攪拌混凝土提高10至15倍，再說采用現場攪拌混凝土還有模板成本、場地租金和管理成本等，同時還有一個看不到的成本，那就是環境。據市環保局的一位人員介紹，現場攪拌混凝土的噪音和粉塵對周邊的影響很大。現在有些建筑工地附近，經常有運砂石料的車輛進出，灰塵也免不了，還有砂石料散落在街道上，影響了交通，如果用預拌混凝土，這些問題就可以得到有效解決。
另據了解，預拌混凝土推行有難度，還有一個原因，就是少數建筑承包商想從現場攪拌混凝土中，利用減少原材料來獲取更多的利潤。
2002年數據表明，上海預拌混凝土用量2500萬立方米，與1995年全國的產量相當，北京為1600萬立方米，也是1993年全國總產量的3倍多。這證明這些城市已經接近或達到發達國家的水平。但在西部地區，有的省份還沒有一家預拌混凝土攪拌站。有的省市即使有預拌混凝土攪拌站，由于種種原因，也未充分發揮作用。我們不難發現：預拌混凝土的號角已經吹響，大城市使用預拌混凝土的勢頭也越來越旺，看來價格問題也無法阻止預拌混凝土穩步的向前。長遠的利益加上政策的相互促進，預拌混凝土也有望在全國的建設工程中火一把。
