“蜀道之難，難于上青天”，這是一千多年前詩仙李白對巴蜀道路的感嘆。如今千年已過，四川省道路交通狀況取得了長足的進步。日前管理層公布的最新《國家公路網規劃（2013年-2030年）》（以下簡稱《規劃》）顯示，四川省新納入國家公路網規劃的高速公路及普通國道路段里程名列全國第一，隨著省內道路交通建設的不斷實施與發展，四川公路網絡日趨完善，相關區域與產業經濟有望獲得發展良機。
新增高速公路及普通國道里程均居第一
根據《規劃》，我國未來國家公路網總規模將擴大至40.1萬公里，不僅比原有規劃擴容約一倍，規劃的總投資更是高達4.7萬億元。其中，四川省新納入高速公路里程4731公里，占全國新納入里程近10%；新納入普通國道1.2萬公里，占全國新納入里程近8%，兩項指標均居全國第一，新增納入國家公路網規劃里程總規模居全國首位。
據了解，國家公路網規劃包括了國家高速公路網規劃和普通國道網規劃兩部分。在國家高速公路網規劃的13.6萬公里中，四川省納入規劃的路線總里程約8034公里，其中有4731公里為新納入里程。從本次擴容后的高速公路網規劃來看，16條進出川通道以名列新增榜單，其中包括通往甘肅、西藏的通道各2條，通往青海的通道1條，四川與周邊地區尤其是西向省份的聯系有望因此得到加強，此外，巴陜、巴廣渝、南大梁、成安渝、成自瀘赤等高速公路也都榜上有名。
另一方面，在《規劃》的26.5萬公里普通國道網規劃中，四川的份額達到1.75萬公里，其中約1.2萬公里為新納入的里程，擴容規模居全國首位。按照以前的規劃，四川省只有15個市州、87個縣通國道，而本次擴容以后，全省21個市州183個縣將在2030年之前實現國道全部通達。
值得注意的是，省內多條高速公路與國道線路被新納入國家規劃也引發了人們對于公路投資的關注。記者通過查閱資料發現，部分新納入規劃的高速公路路線已經歷過投資環節，處于在建或建成通車狀態，其中，路線全長113公里、總投資約137.1億元的巴陜高速巴中至南江段預計今年9月通車；巴廣渝高速估算總投資約176.44億元，全長208公里，預計2015年建成通車；南大梁高速南充至渠縣段則將于今年10月建成通車。 據介紹，這些處于在建或已建成通車狀態的《規劃》新增高速公路路線在今后的運營管理中同樣可以享受國家政策利好及支持，例如交通流量飽和后的改、擴建等工作。
事實上，四川省高速公路建設在近年來不斷取得突破。截至2012年底，全省高速公路通車里程已達4334公里，建成和在建總里程已達6657公里，區域內的高速公路網正在加速形成，千百年來“蜀道難”的狀況正在加速改變。
區域經濟與相關產業獲得發展良機
在納入國家公路規劃以后，區域內不斷得以完善和通達的高速公路、國道線路網絡帶來的積極影響同樣引發人們關注。
“理論上講，高速公路、國道等高等公路本就是區域經濟發展的要素之一。”四川省社科院區域經濟研究所副所長曹瑛表示：“區域經濟的發展需要三個空間要素：經濟中心城市、經濟腹地和以點、線、面全面帶動的經濟網絡。其中，"線"里面的高速公路正是其中最重要因素之一。隨著未來區域內高速公路等交通線路的不斷通達與完善，高速公路所連接的起點、終點兩端城市，以及道路所通過的城市、村鎮等均將由此迎來重要機遇，當地的資源開發、商業經濟等各方面均有望得以發展。而高速公路、國道線路等基本設施的建設本身也正是區域內投資、GDP及整體經濟發展的重要基礎。”
他還告訴記者：“從四川省內交通建設狀況來看，西部大開發以后省內交通得到了較大發展，但目前東部交通密度仍然遠大于西部，而四川的人均占有交通里程量仍然偏低，涼山、甘孜和阿壩等少數民族聚居區的交通密度也還較小，未來省內交通建設仍有發展空間。”
值得一提的是，包括四川成渝、四川路橋和成都路橋在內的上市公司在公路、橋梁、隧道投資與建設方面具有一定優勢，它們是否參與到了省內的公路網建設項目中來呢？這些四川企業會否在未來區域道路網絡完善過程中獲益也成為部分市場人士關注的焦點。“成都路橋近年來參與過的省內高速公路與國道建設項目共有5個，達萬高速、映汶高速和西攀高速已經完成，而317國道川藏界、桃源（川陜界）至巴中高速公路項目還在建。”成都路橋公司證券部工作人員向記者介紹道。四川成渝的宣傳中心工作人員則告訴記者，公司目前沒有參與到省內高速公路和國道線路建設與招標工作中，而從資料來看，四川成渝已擁有了成渝高速、成雅高速、成樂高速和成仁高速在內的多項產業。根據企業網站項目介紹，四川路橋公司則分別參與過西攀高速、遂渝高速路面項目，以及雅西高速路段橋梁等項目工作。“從自然條件來說，四川多山、有河流，因此省內的道路建設在橋梁建設、隧道挖掘方面相對有較大需求，未來省內高速公路與國道建設中由此涉及到道路施工建設、機械設備、水泥等建筑材料、鋼鐵等資源型原料的產業公司或將從中獲益。”曹瑛說道。
