從今年開始，沈陽在道路整修工程將首次引入10大新工藝，使新修路質量得到了明顯提升。
防沉檢查井
如今您看到的在機動車道路中的舊式污水市政檢查井，多是采用粘土磚制成的。這種井強度非常低，耐久性差。時間長了磚體腐蝕，從而導致井周下沉。
此次道路整修中使用的新式排水檢查井，采用混凝土砌塊砌筑；排水井蓋采用自調式的防沉井蓋，這就能避免了傳統井的通病。
路基結構更穩
此次全市主干路及支路的機動車道整修或新建都在結構上進行了升級。路面瀝青更厚了，下層路基更牢固了。
記者了解到，主干路的道路蓋被面層為16厘米。分三層，包括4厘米SBS改性瀝青、5厘米中粒式瀝青和7厘米粗粒式瀝青。比原路面層增厚了2厘米。此外，最上面一層使用的SBS改性瀝青非常適用于溫差較大的北方地區，有很好的耐高溫、抗低溫能力，還可以減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化現象。
同時，這三層瀝青面，每一層中間都增加了一層灑粘層瀝青，這種瀝青相當于一種“膠”，也就相當于每一層瀝青都用“膠”黏合了，使其成為一個整體，起到穩固作用。
而路基層面原有的30厘米層面沙礫材料，改為40厘米的水泥穩固碎石。沙礫改碎石，使路基結構更穩定了。
環保排水管
此次包括新建道路都將使用環保排水管材以代替傳統的混凝土管道。
以往傳統的混凝土管材比較短，接頭多，自重大，容易滲漏。此次改換的新建污水管道采用PE管或玻璃鋼夾砂管，其摩擦系數小，使排水速度增快。同時，質量輕、耐腐蝕性強，不易滲漏。
生態樹池箅
傳統樹池及綠化帶內均為種植土，風天種植土很容易侵入機動車道及人行道，嚴重影響市容市貌。
如今，在重點整修道路上使用了生態樹池箅，主要使用花崗巖和植草磚為原料的樹池箅，可以保護樹池及綠化帶內種植土并起到美化市容市貌作用。
8厘米厚人行道石材磚
在剛剛完成人行步道鋪設的南五馬路上您不難發現，原有的荷蘭磚全部“下崗”了，改為火燒板花崗巖步道。8公分厚的花崗巖方磚以往多用在北陵、東陵公園內，使用在沈城普通道路步道上還是頭一回。
以往人行步道上使用的荷蘭磚為6公分厚的長條磚，這種磚經過長年凍融現象，多數磚體易粉碎斷裂。花崗巖密度大，耐水性強，能有效抵抗雨水侵蝕及北方冬季的天寒地凍。目前這種磚僅用在重點街路，計劃幾年內在全市街路推廣。
新熱熔盲道
對于鋪設瀝青路面的人行道，熱熔盲道具有工藝簡單、施工方便、造價相對經濟等優點。
馬路側平石
主次干路機動車道邊緣設置了一圈側平石。像“馬路圍脖”一樣，是種新的道路結構。可以很好地保護瀝青路面的邊緣。同時起到美化、防撞、保護路面邊緣的功能。
此外，還在路面排水中起到大作用。與“馬路牙子”呈15度傾斜角，起到加速雨水或雪水會匯集到路邊的作用。
綠化帶擋邊石
以往路兩側綠化帶是直接與人行道相連的，綠化帶內種植土容易進入人行道上，影響美觀。如今，在綠化帶邊緣設擋邊石(墻)，可以防止在下雨時，綠化帶的泥土進入人行道及非機動車道上。
新型無障礙坡道
傳統無障礙坡道，轉角范圍內邊石全下臥，機動車可以進入人行道上行駛，危害行人安全，同時降低了人行道的使用壽命。
人行道新型無障礙坡道，防止機動車行駛在人行道上，非機動車道無障礙坡道防止機動車碾壓在曲線邊石上。
六面鋸切高邊石
傳統機動車道邊石外露，高度及埋深深度較小，導致機動車道邊石傾斜。
六面鋸切高邊石埋層較深，使機動車道邊石更加穩固，2厘米圓倒角使邊石邊緣不易破損、掉角。
防沉檢查井
如今您看到的在機動車道路中的舊式污水市政檢查井，多是采用粘土磚制成的。這種井強度非常低，耐久性差。時間長了磚體腐蝕，從而導致井周下沉。
此次道路整修中使用的新式排水檢查井，采用混凝土砌塊砌筑；排水井蓋采用自調式的防沉井蓋，這就能避免了傳統井的通病。
路基結構更穩
此次全市主干路及支路的機動車道整修或新建都在結構上進行了升級。路面瀝青更厚了，下層路基更牢固了。
記者了解到，主干路的道路蓋被面層為16厘米。分三層，包括4厘米SBS改性瀝青、5厘米中粒式瀝青和7厘米粗粒式瀝青。比原路面層增厚了2厘米。此外，最上面一層使用的SBS改性瀝青非常適用于溫差較大的北方地區，有很好的耐高溫、抗低溫能力，還可以減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化現象。
同時，這三層瀝青面，每一層中間都增加了一層灑粘層瀝青，這種瀝青相當于一種“膠”，也就相當于每一層瀝青都用“膠”黏合了，使其成為一個整體，起到穩固作用。
而路基層面原有的30厘米層面沙礫材料，改為40厘米的水泥穩固碎石。沙礫改碎石，使路基結構更穩定了。
環保排水管
此次包括新建道路都將使用環保排水管材以代替傳統的混凝土管道。
以往傳統的混凝土管材比較短，接頭多，自重大，容易滲漏。此次改換的新建污水管道采用PE管或玻璃鋼夾砂管，其摩擦系數小，使排水速度增快。同時，質量輕、耐腐蝕性強，不易滲漏。
生態樹池箅
傳統樹池及綠化帶內均為種植土，風天種植土很容易侵入機動車道及人行道，嚴重影響市容市貌。
如今，在重點整修道路上使用了生態樹池箅，主要使用花崗巖和植草磚為原料的樹池箅，可以保護樹池及綠化帶內種植土并起到美化市容市貌作用。
8厘米厚人行道石材磚
在剛剛完成人行步道鋪設的南五馬路上您不難發現，原有的荷蘭磚全部“下崗”了，改為火燒板花崗巖步道。8公分厚的花崗巖方磚以往多用在北陵、東陵公園內，使用在沈城普通道路步道上還是頭一回。
以往人行步道上使用的荷蘭磚為6公分厚的長條磚，這種磚經過長年凍融現象，多數磚體易粉碎斷裂。花崗巖密度大，耐水性強，能有效抵抗雨水侵蝕及北方冬季的天寒地凍。目前這種磚僅用在重點街路，計劃幾年內在全市街路推廣。
新熱熔盲道
對于鋪設瀝青路面的人行道，熱熔盲道具有工藝簡單、施工方便、造價相對經濟等優點。
馬路側平石
主次干路機動車道邊緣設置了一圈側平石。像“馬路圍脖”一樣，是種新的道路結構。可以很好地保護瀝青路面的邊緣。同時起到美化、防撞、保護路面邊緣的功能。
此外，還在路面排水中起到大作用。與“馬路牙子”呈15度傾斜角，起到加速雨水或雪水會匯集到路邊的作用。
綠化帶擋邊石
以往路兩側綠化帶是直接與人行道相連的，綠化帶內種植土容易進入人行道上，影響美觀。如今，在綠化帶邊緣設擋邊石(墻)，可以防止在下雨時，綠化帶的泥土進入人行道及非機動車道上。
新型無障礙坡道
傳統無障礙坡道，轉角范圍內邊石全下臥，機動車可以進入人行道上行駛，危害行人安全，同時降低了人行道的使用壽命。
人行道新型無障礙坡道，防止機動車行駛在人行道上，非機動車道無障礙坡道防止機動車碾壓在曲線邊石上。
六面鋸切高邊石
傳統機動車道邊石外露，高度及埋深深度較小，導致機動車道邊石傾斜。
六面鋸切高邊石埋層較深，使機動車道邊石更加穩固，2厘米圓倒角使邊石邊緣不易破損、掉角。
