“大象”在創(chuàng)記錄的時(shí)間內(nèi)修建的臺(tái)灣高速鐵路

      在臺(tái)灣，國(guó)際建筑承包商們正忙于一條長(zhǎng)達(dá)345公里的高速鐵路線的施工。該線路的建成將有望從2005年底起大幅縮短島上南北向火車的運(yùn)行時(shí)間。屆時(shí)，以350公里的時(shí)速，火車運(yùn)行所需時(shí)間將減至約90分鐘，比現(xiàn)行時(shí)間要少五個(gè)小時(shí)。該新高速鐵路線路是當(dāng)時(shí)世界上最大的建筑項(xiàng)目。

 

      無(wú)數(shù)的普茨邁斯特（PM）混凝土泵和固定式布料桿負(fù)責(zé)建橋、修隧道以及生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)預(yù)制件所需的混凝土輸送工作。

 

      新高速線路北部連接省會(huì)臺(tái)北一帶，南部到達(dá)世界第三大海港高雄。在建筑首期，計(jì)劃要完成五個(gè)新站外加末端的終點(diǎn)站。

 

      臺(tái)灣高速鐵路股份有限公司（THSRC，簡(jiǎn)稱‘高鐵公司’）的該項(xiàng)巨大工程預(yù)計(jì)耗資約160億歐元，2000年三月份首批建筑項(xiàng)目承包出去后便著手施工（合同金額高達(dá)6億歐元）。該雙軌高速線路貫穿島上人口高度密集的西部海岸平原和北部的丘陵地區(qū)。與日本相似，由于山多，島上也有大片地區(qū)無(wú)人居住：因此，2400萬(wàn)的居民中有95%都聚集在島上西部相對(duì)狹窄的海岸地帶。

 

 242公里長(zhǎng)的橋

 

      為盡量減少占用可用區(qū)域，該高速鐵路線約有242公里是鋪在高于地面5到25米的混凝土柱子上的。該項(xiàng)目中所有橋梁總長(zhǎng)66公里，各種預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁建筑方法在施工中都有應(yīng)用，而運(yùn)用最多的還是所謂的“全跨度預(yù)鑄法”。近900噸的固體和35米長(zhǎng)的支架都在鐵路沿線的預(yù)制工廠里鑄造。特殊的運(yùn)輸設(shè)備把硬化的鋼筋混凝土組件拉到幾公里外的地方。設(shè)備經(jīng)過(guò)已澆筑的橋梁時(shí)會(huì)放慢速度。安裝機(jī)將龐大的鐵路預(yù)制構(gòu)件放在柱子上。隨著鐵路末端的不斷延伸，沿路必須開辟新的運(yùn)輸通道以適應(yīng)建筑工地所需。

 

 

     隧道總長(zhǎng)約48公里，其中39公里是地下挖掘的。挖掘這個(gè)隧道對(duì)施工的各個(gè)合作企業(yè)提出了很高的要求。

 

      不可否認(rèn)，在隧道中、高架上鋪設(shè)鐵路的做法避免了很多交通難題。但是問(wèn)題仍然存在：臺(tái)灣的新高速鐵路建在一個(gè)地震活動(dòng)高度頻繁的地區(qū)。6.8級(jí)到7.8級(jí)高的地震是常有的事，這就要求采取建筑措施時(shí)更多地考慮不計(jì)其數(shù)的橋梁、隧道和鐵路支柱的安全問(wèn)題。總而言之，該項(xiàng)耗資上億的項(xiàng)目預(yù)計(jì)得花約五年半的時(shí)間才能完工。

 

 

      日臺(tái)財(cái)團(tuán)大林組與互助聯(lián)合公司中標(biāo)C210和C215建筑項(xiàng)目。建筑工地位于島的北部省會(huì)臺(tái)北附近，施工如期順利進(jìn)行。C210項(xiàng)目的施工包括用新奧地利隧道施工法（NATM）修建回龍隧道（2.15公里）和林口隧道（6.44公里）、兩個(gè)入口和豎井通道，長(zhǎng)2.5公里的高架以及幾座大橋。該建筑項(xiàng)目大概需要共計(jì)200萬(wàn)立方米的混凝土。

 

      聯(lián)合公司也正在為C210項(xiàng)目修建一條長(zhǎng)29.3公里高線及幾座橋梁和隧道，包括湖口隧道和幾段桃園隧道（總長(zhǎng)2公里）。這些橫截面寬14米的管道也是采用新奧地利隧道施工法掘進(jìn)的。為給隧道模板和隧道入口澆筑混凝土，大林組與互助聯(lián)合公司在這些工地上使用了四臺(tái)BSA 1408 E和1409 D型固定式混凝土泵。

 

 

      除了幾小段明挖施工的隧道，高速線這段由豪赫蒂夫--勒斯雷頓--泛亞工程承建的長(zhǎng)42公里的路段的特色是高架多，主要由以下大橋組成：

 

用預(yù)制件建成的總長(zhǎng)27.3公里的混凝土大橋；

用預(yù)推力構(gòu)架建成的總長(zhǎng)7.9公里的混凝土大橋；

待建的總長(zhǎng)2.2公里的混凝土大橋。

 

      正如其他建筑項(xiàng)目一樣，項(xiàng)目C250的空心梁材也是在沿線的特殊生產(chǎn)廠商那里制造的。另外，這些路段是分兩個(gè)模塊在建筑工地澆筑混凝土的，因?yàn)殍F路高架不能使用梁材運(yùn)輸機(jī)，而且運(yùn)輸機(jī)和安裝機(jī)的體積都無(wú)法穿越隧道。

       兩部分帶模板的預(yù)壓上部結(jié)構(gòu)各由預(yù)推腳手架固定，該腳手架由于液壓作用朝向北面和南面。模板最初由兩臺(tái)Putzmeister固定式布料桿澆筑混凝土，現(xiàn)在由四臺(tái)Putzmeister固定式布料桿（兩個(gè)MXR32和兩個(gè)MXR28）澆筑。布料桿就在腳手架底座一面，離地面35米。兩臺(tái)BSA 1407 D和兩臺(tái)BSA 1407 E負(fù)責(zé)輸送混凝土到布料桿中。該路段總共需要澆筑150萬(wàn)立方米的混凝土，其中約975,000立方米用于制作1,400塊預(yù)制件。

 

       在項(xiàng)目C250其他路段的兩個(gè)棚式制造工廠中，聯(lián)合公司豪赫蒂夫--勒斯雷頓--泛亞工程公司正用一種與其他沿線聯(lián)合企業(yè)相似的方法制造更多的組件。這里說(shuō)的是650件巨大的混凝土預(yù)制件。另外，該財(cái)團(tuán)還動(dòng)用了五輛垂直高度達(dá)28米的混凝土泵車。

 

      因?yàn)闄C(jī)器要在同一個(gè)屋頂下運(yùn)行，合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人們?cè)跊Q定挑選28米混凝土泵車前曾根據(jù)工廠的大小對(duì)泵車的進(jìn)出情況進(jìn)行了嚴(yán)格檢查。Putzmeister M28 的“Z”形布料桿正是由于它的布料桿運(yùn)動(dòng)有利于車間屋棚下工作而被選用，它好像天生就是干這些活的！硬化之后，這些空心架材被預(yù)壓然后運(yùn)到所需區(qū)域并安裝在支柱上。

                聯(lián)合企業(yè)百德何大陸工程公司在建筑項(xiàng)目C260處德混凝土預(yù)制構(gòu)建工廠

      項(xiàng)目C260長(zhǎng)達(dá)36.6公里。該段的聯(lián)合企業(yè)由  德和大陸工程公司（CEC）組成，他們要求預(yù)制工廠用兩輛BSF 28.09混凝土泵車來(lái)為高速鐵路線長(zhǎng)24公里的一段澆筑混凝土組件。兩臺(tái)混凝土泵“濕上加濕”來(lái)澆筑混凝土，這就避免了所謂的“冷接”。估計(jì)預(yù)制件將需要182,000立方米的混凝土。

      項(xiàng)目C260需求混凝土最多的（約120萬(wàn)立方米）是長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道部分（共9公里）。屬于該項(xiàng)目的還包括八卦山隧道，該隧道長(zhǎng)7.33公里，是全線項(xiàng)目中最長(zhǎng)的管道。同時(shí)，還有六臺(tái)BSA 1407 E和1408 E型固定泵在項(xiàng)目C260的隧道工地運(yùn)轉(zhuǎn)。這些是用來(lái)充填地面和拱頂模板的。多虧了混凝土攪拌車的交替裝料，工程管理層才能獲得極其順暢的混凝土流。倒在地面上的混凝土借助于手動(dòng)的旋轉(zhuǎn)分配閥攤開，這些旋轉(zhuǎn)分配閥是緊緊連在模板系統(tǒng)上的。

                  

 

      在項(xiàng)目C270（長(zhǎng)42.8公里）的預(yù)制工廠里，聯(lián)合企業(yè)（  德和大陸工程公司）用兩個(gè)BSA 1407 E和兩個(gè)28米長(zhǎng)的布料桿為鐵路組件制造廠的四個(gè)模板澆筑混凝土。兩組吊桿和泵組成的設(shè)施都作了天氣防護(hù)，然后安裝在一個(gè)車間的屋頂下，并且同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。布料桿是移動(dòng)式的，但它們并不裝在卡車底盤上的。一個(gè)是設(shè)在由Putzmeister現(xiàn)場(chǎng)提供的輔助框架內(nèi)，另有全部附件和28米的布料桿裝在一個(gè)三軸底盤上，附帶壓載物。這就意味著這種與眾不同的混凝土布料桿非常靈活，可以自行從一個(gè)模板移動(dòng)到下一個(gè)模板。而且，吊桿裝在拖車上就不再需要大型便攜式起重機(jī)了。為使占用空間最小化，這類便攜式起重機(jī)也是需要配備組件的。BSA 1407 E被特地安放在有利于攪拌車操作的位置上，以保持模板區(qū)的清潔，且沒(méi)有車輛駛?cè)搿?BR>

 

 

       移動(dòng)式布料桿的混凝土供應(yīng)是通過(guò)地面下兩根平行的輸送管和幾個(gè)PM DVH5-2型變向管來(lái)實(shí)現(xiàn)的。泵管由Proline雙層輸送管和彎管組成。由于內(nèi)管受到強(qiáng)烈磨損，而管的厚度只有5毫米，這種輸送管很容易磨損。在項(xiàng)目C270施工中，Putzmeister管道在混凝土流量達(dá)到100,000立方米后必須更換。

 

                      

                         達(dá)到100，000立方米后仍然運(yùn)轉(zhuǎn)   “Proline”標(biāo)準(zhǔn)地PM輸送管

 

 

      在聯(lián)合企業(yè)三星--韓重國(guó)際的預(yù)制工廠，兩個(gè)BSA 1407 E和兩個(gè)RV 22旋轉(zhuǎn)分配閥被用于混凝土澆筑件生產(chǎn)。旋轉(zhuǎn)分配器被安裝在柱子上，根據(jù)建筑物調(diào)整工作范圍，以保證便攜式起重機(jī)可以在模板平臺(tái)上面和旁邊自由地移動(dòng)。這兩節(jié)臂伸展長(zhǎng)度為22米。順便提一下，RV 22液壓旋轉(zhuǎn)分配器是Putzmeister用僅僅幾周的時(shí)間造出來(lái)的新產(chǎn)品--是特地按照建筑工地的要求而造的。另外還需要一臺(tái)混凝土泵車用于混凝土澆筑工作。420個(gè)預(yù)制件需要約12萬(wàn)立方米的混凝土；兩個(gè)平臺(tái)平行運(yùn)行。

 

    為完成C280項(xiàng)目的外部工作，尤其是大量高架和打地基的工作，聯(lián)合企業(yè)三星--韓重國(guó)際使用了三臺(tái)BSF 36.15 H型的混凝土泵車。

 

                               項(xiàng)目C280澆筑、運(yùn)輸、安放420個(gè)長(zhǎng)方形支架

 

 

      建筑項(xiàng)目C285（這是項(xiàng)目C280的南邊一段）正在用DOOSAN-IE&C財(cái)團(tuán)的梁材建造，因此Putzmeister開發(fā)了一些適應(yīng)有限空間的特種旋轉(zhuǎn)分配器。兩個(gè)RV 16旋轉(zhuǎn)分配器被放在柱子上--正如普通的固定式混凝土布料桿一樣。16米的長(zhǎng)度使它的工作范圍足夠大到給車間屋頂下的兩個(gè)模板交替澆筑混凝土了。混凝土由兩個(gè)BSA 1408 E型固定式混凝土泵“喂”給液壓旋轉(zhuǎn)分配器，它們直接安裝在攪拌廠外并通過(guò)輸送管與兩個(gè)RV 16連接。客戶們總是希望能夠不用安裝JUMBO攪拌器。在類似的建筑工地上它通常是作為混凝土生產(chǎn)不正常時(shí)的緩沖來(lái)保證混凝土給泵的。同時(shí)，一個(gè)旋轉(zhuǎn)攪拌軸還保證了混凝土完全均勻，不產(chǎn)生沉淀物。

 

 

      聯(lián)合企業(yè)通常使用強(qiáng)度等級(jí)為C40/50的混凝土建造大橋和隧道。要報(bào)出總的混凝土量并非易事。然而，通過(guò)高鐵公司訂單下單個(gè)建筑項(xiàng)目混凝土的需求量便可以看出這筆訂單下總的混凝土的需求量之巨大。

 

 

      早在招標(biāo)階段，Putzmeister CPD（混凝土工程部）--負(fù)責(zé)大型工程的部門--就已經(jīng)與一些希望加入臺(tái)灣高速鐵路建設(shè)的國(guó)際建筑公司進(jìn)行密切聯(lián)系。依靠PM在臺(tái)灣、韓國(guó)和日本的辦事機(jī)構(gòu)，它得以早早解決個(gè)別問(wèn)題。最突出的是定價(jià)最合理和最適合各個(gè)建筑工地條件的混凝土運(yùn)輸以及單個(gè)項(xiàng)目的分布。Putzmeister在高鐵公司項(xiàng)目中的模范表現(xiàn)應(yīng)更多歸功于良好的合作和CPD部門的高度投入。繼為歐洲隧道提供的設(shè)備后，用在臺(tái)灣高速鐵路中的近50臺(tái)混凝土泵和固定式布料桿，是Putzmeister AG公司當(dāng)時(shí)歷史上最大的工程項(xiàng)目。

 

 

      臺(tái)灣高速項(xiàng)目的巨大成本中只有四分之一為政府融資，其余的75%由幾個(gè)當(dāng)?shù)氐拇蠊净I集，這幾個(gè)公司組織起來(lái)成立了高鐵公司財(cái)團(tuán)。憑借最大的權(quán)益，他們有權(quán)在接下來(lái)的35年內(nèi)把這條新的高速線路作為一個(gè)BOT項(xiàng)目（建造-運(yùn)營(yíng)-移交）來(lái)經(jīng)營(yíng)，35年后該高速線路將成為政府的財(cái)產(chǎn)。

 

 

      當(dāng)?shù)氐腜M代理商SOLID FLOW ENTERPRISES CO.已經(jīng)負(fù)責(zé)Putzmeister混凝土泵和布料桿在臺(tái)灣地區(qū)的銷售已經(jīng)超過(guò)25年。

 

      SOLID FLOW的所有者Roger Chang和Jackson Yao集中了銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)并與臺(tái)灣的三個(gè)售后服務(wù)專家合作。其中一項(xiàng)是在本地制造的卡車底座上安裝被稱為“X配件”（帶有附屬框架的混凝土泵和布料桿）。

      臺(tái)灣共有250臺(tái)Putzmeister設(shè)備（固定的和移動(dòng)的混凝土泵及固定式布料桿），其中的五分之一在當(dāng)時(shí)用于高速鐵路線的建造。加入高鐵公司項(xiàng)目的建筑財(cái)團(tuán)都承受著相當(dāng)大的壓力，混凝土泵和布料桿的高完好率對(duì)單個(gè)建筑項(xiàng)目來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵。因此，SOLID FLOW庫(kù)存有常用的重要磨損件。