核心提示：京滬高鐵股份公司董事長、黨委書記蔡慶華在接受鳳凰衛視《問答神州》節目訪問時，回應“冬季施工影響混凝土質量”質疑。蔡慶華說，每一根混凝土都有留樣，有試件，都經過檢測，是終身負責制，可以保證工程質量一百年沒有問題。
吳小莉：本來我們的京滬高速鐵路應該是2012年預計工程（完工），但是在2011年6月就（將）完工了，有人說是提早了一年半，這個速度是怎么達成的這是一個。我不是專業，但是鳳凰網友提了一個問題，我不知道他提得專不專業，您可以聽一聽。鳳凰網友是這樣問的，他說“增加混凝土在冬季施工的時間，能確保你們提出的使用一百年嗎，這么大的壓縮工期是科學的做法嗎，如果壓縮之后的工期是科學的，那么投標的工期是否科學”。當時投標的工期時間是不是算長了？
蔡慶華：這樣啊，因為一個工程的工期，由幾個因素來決定，第一個就是總的工程量的大小，第二個是重點工程的工期要求。一般的橋和隧，水中的建筑物的施工是控制工程的主要因素。你比如說南京大勝關長江大橋，就是你們可以看到……就是這個橋。為什么呢？因為有個水中的施工，水中的施工必須求枯水期，我才能夠下圍堰，那正在漲水的時候你下圍堰，航道部門也不同意啊，你阻水啊，你影響航道啊。我不是跟你說嗎，南京大勝關長江大橋三個主墩都在主航道上，那我必須分兩次來封河，所以這樣就得兩個枯水期，什么概念，就得兩年。那我鋼梁的拼裝，八萬多鋼梁的拼裝，所以南京大勝關長江大橋我們當時算了，僅建造不少于四年，要再加上鋪軌，再加上調試，還得增加一年，要五年，所以我們的工期當時是這么考慮的。
按照設計，南京大勝關長江大橋必須支撐起6條線路——京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、以及南京市政規劃內的一條地鐵線，這樣的事情還沒有人嘗試過。
2006年2月，京滬高鐵獲批立項，然而這條鐵路究竟何時才能夠動工，無人知曉。為此，蔡慶華提議，把挑戰最為艱巨的南京大勝關長江大橋，單獨立項、提前開工。
蔡慶華：要想京滬高速鐵路能夠提前建成，那你就必須抓住重點，抓住關鍵控制工程，提前開工。為此我們高速辦領導就給部領導匯報，提出這個要求。領導同志認為確實正確，因為都是專家，他們就給發改委去匯報，發改委一聽有這個道理，你全線京滬高速鐵路，大勢所趨必然要建。因為2006年的2月份就已經全線立項了，京滬高速鐵路。所以說我京滬高速鐵路你必須要早開工，所以我們就爭取南京大勝關長江大橋在2006年的6月份批準，7月份正式開工，那什么概念，比我的（全線）開工提前了一年半將近兩年的時間，一年多的時間，這個工期就壓縮了。
經過40個月的艱辛，2009年9月28日，南京大勝關長江大橋順利合龍。
蔡慶華：所以說我五年的工期的提前一年半是有一定的基礎，這不是憑空想象出來的。有的同志說你冬季施工，是不是這個混凝土不能保證質量，這一點請他們放心，我每一根混凝土打出來都留有樣，都有試件，都要經過檢測。我所有的這些每一個墩，每一個臺，每一根樁，我都有歷史的資料，都供建冊，我們是終身負責制，講得很清楚。所以質量上的問題，混凝土，我可以這樣講，百年，一百年沒有問題，我可以保證。
吳小莉：您剛才提到終身負責制，是每一個梁上都打了名字嗎？
蔡慶華：對，每一根梁上誰制造的，哪個梁廠制造的，什么時間制造的，都有記錄。梁廠的生產這一塊，其他的混凝土這塊，誰綁扎的鋼筋都有記錄。
蔡慶華：我們在質量控制過程中有三句話，并且付諸實施。第一個叫源頭把關，我的原材料你不合格的我就不準你進來，比如說砂石料，從那個廠子里頭你采的合格不合格，在運輸過程中你調包沒調包，到我這兒都要檢查。我們不是沒退去過，所有的道砟不合格，檢測了以后你給我退回去。南京大勝關長江大橋（的道砟），那是船上送來的，不合格就是要退回去，有的賴著不走，想辦法的，不行就是不行。
吳小莉：它們為什么不合格呢？
蔡慶華：它中間有一些，這是利益驅動啊，那他要如果都給你合格的，我們都要經過篩分，有的要經過洗，他不篩不洗，都給你弄來了，有的啊。所以說在源頭上把關，就是說你不能做以前，我都有工序，都有人檢查，都有責任。
吳小莉：您這樣大量的檢測工作，還不影響工期？
蔡慶華：那就是要把工作做到過程中間去啊。1300公里線路我就有1300多個監理人員，我的公司的管理人員才50來個人，但是我的監理人員，我把他們都放到一線去了。誰管我的建設人員，你就不要坐在辦公室，為什么辦公室要小，大家都要下到下去啊。
吳小莉：本來我們的京滬高速鐵路應該是2012年預計工程（完工），但是在2011年6月就（將）完工了，有人說是提早了一年半，這個速度是怎么達成的這是一個。我不是專業，但是鳳凰網友提了一個問題，我不知道他提得專不專業，您可以聽一聽。鳳凰網友是這樣問的，他說“增加混凝土在冬季施工的時間，能確保你們提出的使用一百年嗎，這么大的壓縮工期是科學的做法嗎，如果壓縮之后的工期是科學的，那么投標的工期是否科學”。當時投標的工期時間是不是算長了？
蔡慶華：這樣啊，因為一個工程的工期，由幾個因素來決定，第一個就是總的工程量的大小，第二個是重點工程的工期要求。一般的橋和隧，水中的建筑物的施工是控制工程的主要因素。你比如說南京大勝關長江大橋，就是你們可以看到……就是這個橋。為什么呢？因為有個水中的施工，水中的施工必須求枯水期，我才能夠下圍堰，那正在漲水的時候你下圍堰，航道部門也不同意啊，你阻水啊，你影響航道啊。我不是跟你說嗎，南京大勝關長江大橋三個主墩都在主航道上，那我必須分兩次來封河，所以這樣就得兩個枯水期，什么概念，就得兩年。那我鋼梁的拼裝，八萬多鋼梁的拼裝，所以南京大勝關長江大橋我們當時算了，僅建造不少于四年，要再加上鋪軌，再加上調試，還得增加一年，要五年，所以我們的工期當時是這么考慮的。
按照設計，南京大勝關長江大橋必須支撐起6條線路——京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路、以及南京市政規劃內的一條地鐵線，這樣的事情還沒有人嘗試過。
2006年2月，京滬高鐵獲批立項，然而這條鐵路究竟何時才能夠動工，無人知曉。為此，蔡慶華提議，把挑戰最為艱巨的南京大勝關長江大橋，單獨立項、提前開工。
蔡慶華：要想京滬高速鐵路能夠提前建成，那你就必須抓住重點，抓住關鍵控制工程，提前開工。為此我們高速辦領導就給部領導匯報，提出這個要求。領導同志認為確實正確，因為都是專家，他們就給發改委去匯報，發改委一聽有這個道理，你全線京滬高速鐵路，大勢所趨必然要建。因為2006年的2月份就已經全線立項了，京滬高速鐵路。所以說我京滬高速鐵路你必須要早開工，所以我們就爭取南京大勝關長江大橋在2006年的6月份批準，7月份正式開工，那什么概念，比我的（全線）開工提前了一年半將近兩年的時間，一年多的時間，這個工期就壓縮了。
經過40個月的艱辛，2009年9月28日，南京大勝關長江大橋順利合龍。
蔡慶華：所以說我五年的工期的提前一年半是有一定的基礎，這不是憑空想象出來的。有的同志說你冬季施工，是不是這個混凝土不能保證質量，這一點請他們放心，我每一根混凝土打出來都留有樣，都有試件，都要經過檢測。我所有的這些每一個墩，每一個臺，每一根樁，我都有歷史的資料，都供建冊，我們是終身負責制，講得很清楚。所以質量上的問題，混凝土，我可以這樣講，百年，一百年沒有問題，我可以保證。
吳小莉：您剛才提到終身負責制，是每一個梁上都打了名字嗎？
蔡慶華：對，每一根梁上誰制造的，哪個梁廠制造的，什么時間制造的，都有記錄。梁廠的生產這一塊，其他的混凝土這塊，誰綁扎的鋼筋都有記錄。
蔡慶華：我們在質量控制過程中有三句話，并且付諸實施。第一個叫源頭把關，我的原材料你不合格的我就不準你進來，比如說砂石料，從那個廠子里頭你采的合格不合格，在運輸過程中你調包沒調包，到我這兒都要檢查。我們不是沒退去過，所有的道砟不合格，檢測了以后你給我退回去。南京大勝關長江大橋（的道砟），那是船上送來的，不合格就是要退回去，有的賴著不走，想辦法的，不行就是不行。
吳小莉：它們為什么不合格呢？
蔡慶華：它中間有一些，這是利益驅動啊，那他要如果都給你合格的，我們都要經過篩分，有的要經過洗，他不篩不洗，都給你弄來了，有的啊。所以說在源頭上把關，就是說你不能做以前，我都有工序，都有人檢查，都有責任。
吳小莉：您這樣大量的檢測工作，還不影響工期？
蔡慶華：那就是要把工作做到過程中間去啊。1300公里線路我就有1300多個監理人員，我的公司的管理人員才50來個人，但是我的監理人員，我把他們都放到一線去了。誰管我的建設人員，你就不要坐在辦公室，為什么辦公室要小，大家都要下到下去啊。
