12月2日從鐵路入地工程指揮部獲悉，目前鐵路入地工程已進入主體結構施工階段，和平路以北原中威電機廠明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道結構施工，其余標段也將在3月底前完成隧道主體結構施工，確保鐵軌鋪裝順利進行。
為確保鐵路入地工程明年3月底前完成主體結構施工，來自全國各地的近4000名建設者分布在鐵路入地工程沿線，有的在地上，有的在地下，進行著緊張的施工。
在隧道邊上，幾輛大型的混凝土灌裝車輛正在澆筑拱頂頂板。據介紹，中山路至裕華路間的明挖段全長800米，目前土方開挖、底板澆筑、拱頂施工已經形成流水作業，拱頂施工完成后將分段進行土方回填。記者在現場看到，雖然同為明挖段，但基坑上部有的地段鋪設著鋼筋混凝土橫梁，有的地方卻沒有。據石家莊鐵路入地四站臺段技術主管劉楊介紹，鐵路入地基坑沿既有鐵路線開挖，距離既有鐵路線6到16米不等，他們主要是根據與既有鐵路線間的距離來設置的。設置橫梁的地方，距離既有線更近，能夠增加安全系數。沒有設置的地方，采用錨索防護，主要都是為了保護既有鐵路安全。
原中威電機廠段 將率先主體完工
省會鐵路入地“第一鏟”便是從這里開始的，如今也是整個鐵路入地工程施工進展最快的地方，這里很長一段隧道主體已全部完工，部分地段已經完成了土方回填工程。據介紹，這里將有望于明年1月中旬完成全部隧道結構施工，具備地下鐵軌鋪裝條件。
現場直擊 隧道拱頂蓋上防火保溫被
新澆筑混凝土的拱頂上蓋上了厚厚的保溫被。“雖然從表面看它與普通被子沒什么不同，但卻具有防火功能，是防火保溫被，主要是保證混凝土上強度。”現場施工人員說。
“如果溫度再低，我們就會采用火爐蒸汽養生混凝土上強度，同時會在隧道基坑內支上保溫棚，以確保工程質量。 ”該段技術主管劉楊告訴記者，跟人一樣，隧道頂部也非常怕“凍”。據介紹，相比單孔隧道蓋頂，三連孔不但技術要求高，而且難度非常大，對溫度要求十分嚴格，要求澆筑地混凝土內外溫差必須得控制在20攝氏度以內，為確保隧道頂部工程質量，在澆筑混凝土后，工人們不但要在上部鋪一層塑料薄膜，還要加蓋一層防火保溫被來進行保暖。在保養期內，隨時進行溫度檢測。
隧道內部施工空間很大
中山路地道橋上車水馬龍，交通順暢，但在地道橋下卻是另一番建設場景。據介紹，為保障市內交通，在鐵路入地下穿裕華路、中山路、和平路路口施工時采用了“蓋挖法”新工藝，將明挖段先底板后頂板的施工順序倒置，首先制作隧道頂板，并通過立柱作支撐，工人們即可在路面下實施隧道主體作業，實現了“上方車輛暢行，下方施工照舊”的施工新模式。記者在現場看到地下的施工空間很大，工人們在有條不紊地進行著各自的作業。有關負責人表示，接下來他們即將進入底板施工，綁扎鋼筋然后澆筑底板。底板完成后，進行側墻施工，先把柱子之間的部分澆筑好，然后打掉柱子，再對這些部分進行澆筑。我們看到的頂板就是以后隧道的主體結構，將來和明挖段連接起來就成為連續隧道。
