西接福建路、東接教育路的凌鐵大橋，是南寧市城市交通中環主干路的重要組成部分。今年的“交通基礎設施完善攻堅戰”明確提出要加快推進凌鐵大橋等跨江橋梁項目建設。昨日，記者從凌鐵大橋項目部獲悉，凌鐵大橋的主橋建設已經完成，目前正在進行南引橋的施工，累計已完成投資額1.5億元。
南引橋正在緊張施工
記者在凌鐵大橋施工現場看到，大橋的主橋拱肋已全部完成吊裝，在江面上畫了一個美麗的弧度，而在南引橋的施工工地上，只見工人們腰系安全帶，頭戴安全帽，手持電焊槍，在緊張地工作著，現場一派繁忙的景象。
“主橋的鋼梁拱已于去年12月28日吊裝完成，實現主橋的合龍，可以說主橋的施工已經完成”市城投公司工程部副經理譚東勇告訴記者，目前，凌鐵大橋正在進行南引橋的施工，待南北引橋施工完成后，才能進行橋面鋪裝，完成整座大橋的施工。
按設計，凌鐵大橋采用預應力砼連接橋梁，主干路設計長度為2011.125米，是國內同類結構橋梁中的最大跨度。其中，主橋梁總長399米，引橋全長612米。橋面總寬31.5米，橋面道路等級為城市主干路I級，設計車速為50公里/時，機動車道為雙向四車道，設計車速為50公里/時。凌鐵大橋通航等級為Ⅲ級航道，行車道通行凈空5米，設計洪水頻率為1%,抗震按Ⅶ度設防。總投資7.766億元。采用預應力砼連續梁橋，是國內同類結構橋梁中的跨度最大的橋梁之一。橋型為風格獨特，富有藝術美感的異型拱橋。
攻克難點完成主橋建設
“主橋建設過程中難點已被我們一一攻克。”中鐵二局五公司凌鐵大橋項目部黨支部書記、副經理蔡忠坤談到凌鐵大橋的建設時這樣說。建設主橋過程中，施工方經歷了兩個洪水期，每到汛期，施工方必須通過搭建臨時支柱等特殊措施來開展施工，同時，還要對漲水時船只的通行做好周密的安排。
蔡忠坤告訴記者，凌鐵大橋作為國內跨度最大的采用預應力砼連續梁橋，意味著它的施工難度比一般的拉索橋要大。根據他的介紹，跨度越大受力越大，過去大跨度的一般都是拉索橋。而凌鐵大橋則是“強梁弱拱”,也就是說，大橋的橋梁受力性很強。此外，凌鐵大橋分南、北主橋。南、北主橋拱肋各分20個吊裝節段，全橋共需要吊裝40個節段的鋼箱拱。
每個節段的鋼箱拱長38米，由兩根直徑1米的鋼管組合成一個鋼箱拱。最輕節段的鋼箱拱重17噸，最重節段的鋼箱拱為吊裝的40噸，因此施工難度非常之大。施工隊在施工工程中充分利用技術，克服困難，使主橋順利合龍。
“橋梁的基礎施工也是主橋建設的難點之一。”蔡忠坤告訴記者，在開展基礎施工中，施工隊伍采取鋼管圍堰施工，在橋梁的連接處采取防水處理，最后實現了一次性抽水成功。
周邊居民盼大橋早日建成通車
項目總投資達2.14億元人民幣的凌鐵大橋，連同江北的植物路和江南的福建路，位于南寧市城市中心區，橫跨邕江兩岸，是規劃中的南寧市中環主干路的重要組成部分。受投資商以及征地拆遷問題的影響，凌鐵大橋的建設被“耽擱”3年，于2008年11月5日重新復工。
環狀通路對城市居民出行的改善不言而喻。福建路居民陳先生希望凌鐵大橋早日建成通車，他說：“江南區是南寧市的工業區，而五一路上有著南寧最大的工人生活區，前往市中心以前主要是邕江大橋，而凌鐵大橋的建成，讓居民過江有了更多的選擇。”
譚東勇表示，大橋建成后，東面將與教育路相接，西面將與五一路和福建路相連，對疏導桃源路的交通，分流南寧市邕江一橋和白沙大橋的交通流量，減輕市中心交通壓力起到很好的促進作用，同時也將極大方便五一路、福建路片區居民出行。
南引橋正在緊張施工
記者在凌鐵大橋施工現場看到，大橋的主橋拱肋已全部完成吊裝，在江面上畫了一個美麗的弧度，而在南引橋的施工工地上，只見工人們腰系安全帶，頭戴安全帽，手持電焊槍，在緊張地工作著，現場一派繁忙的景象。
“主橋的鋼梁拱已于去年12月28日吊裝完成，實現主橋的合龍，可以說主橋的施工已經完成”市城投公司工程部副經理譚東勇告訴記者，目前，凌鐵大橋正在進行南引橋的施工，待南北引橋施工完成后，才能進行橋面鋪裝，完成整座大橋的施工。
按設計，凌鐵大橋采用預應力砼連接橋梁，主干路設計長度為2011.125米，是國內同類結構橋梁中的最大跨度。其中，主橋梁總長399米，引橋全長612米。橋面總寬31.5米，橋面道路等級為城市主干路I級，設計車速為50公里/時，機動車道為雙向四車道，設計車速為50公里/時。凌鐵大橋通航等級為Ⅲ級航道，行車道通行凈空5米，設計洪水頻率為1%,抗震按Ⅶ度設防。總投資7.766億元。采用預應力砼連續梁橋，是國內同類結構橋梁中的跨度最大的橋梁之一。橋型為風格獨特，富有藝術美感的異型拱橋。
攻克難點完成主橋建設
“主橋建設過程中難點已被我們一一攻克。”中鐵二局五公司凌鐵大橋項目部黨支部書記、副經理蔡忠坤談到凌鐵大橋的建設時這樣說。建設主橋過程中，施工方經歷了兩個洪水期，每到汛期，施工方必須通過搭建臨時支柱等特殊措施來開展施工，同時，還要對漲水時船只的通行做好周密的安排。
蔡忠坤告訴記者，凌鐵大橋作為國內跨度最大的采用預應力砼連續梁橋，意味著它的施工難度比一般的拉索橋要大。根據他的介紹，跨度越大受力越大，過去大跨度的一般都是拉索橋。而凌鐵大橋則是“強梁弱拱”,也就是說，大橋的橋梁受力性很強。此外，凌鐵大橋分南、北主橋。南、北主橋拱肋各分20個吊裝節段，全橋共需要吊裝40個節段的鋼箱拱。
每個節段的鋼箱拱長38米，由兩根直徑1米的鋼管組合成一個鋼箱拱。最輕節段的鋼箱拱重17噸，最重節段的鋼箱拱為吊裝的40噸，因此施工難度非常之大。施工隊在施工工程中充分利用技術，克服困難，使主橋順利合龍。
“橋梁的基礎施工也是主橋建設的難點之一。”蔡忠坤告訴記者，在開展基礎施工中，施工隊伍采取鋼管圍堰施工，在橋梁的連接處采取防水處理，最后實現了一次性抽水成功。
周邊居民盼大橋早日建成通車
項目總投資達2.14億元人民幣的凌鐵大橋，連同江北的植物路和江南的福建路，位于南寧市城市中心區，橫跨邕江兩岸，是規劃中的南寧市中環主干路的重要組成部分。受投資商以及征地拆遷問題的影響，凌鐵大橋的建設被“耽擱”3年，于2008年11月5日重新復工。
環狀通路對城市居民出行的改善不言而喻。福建路居民陳先生希望凌鐵大橋早日建成通車，他說：“江南區是南寧市的工業區，而五一路上有著南寧最大的工人生活區，前往市中心以前主要是邕江大橋，而凌鐵大橋的建成，讓居民過江有了更多的選擇。”
譚東勇表示，大橋建成后，東面將與教育路相接，西面將與五一路和福建路相連，對疏導桃源路的交通，分流南寧市邕江一橋和白沙大橋的交通流量，減輕市中心交通壓力起到很好的促進作用，同時也將極大方便五一路、福建路片區居民出行。
