3月28日深夜，中國在建中的第一高樓——上海中心大廈經過60個小時的連續作業，順利完成6萬立方米大底板混凝土澆筑，創下世界民用建筑底板體積之最。
作為上海市重大工程，上海中心大廈于2008年11月29日開工，結構高度為580米，塔冠最高點達632米，計劃于2014年底竣工。該工程主樓深基坑是中國乃至全球少見的超深、超大、無橫梁支撐的單體建筑基坑。其大底板是一塊直徑121米、厚達6米的圓形鋼筋混凝土平臺，位于深31.4米、局部深34.4米的深基坑底部，面積相當于1.6個標準足球場大小，厚度則達到兩層樓高。它和其下方955根深87米的主樓樁基一起，承載起121層主樓的負載。
本次上海中心大廈大底板混凝土澆筑，是罕見的超大面積、超深厚度、超大方量和高標號（混凝土）“四碰頭”工程。其施工難度特大，對混凝土的供應和澆筑工藝是一個極大的挑戰。施工方上海建工集團先期進行了144立方米的大試塊試驗，對構成混凝土的粗細骨料、水泥、外摻劑等主要原材料從產地、配比等各方面進行了技術研發，對關鍵技術數據組織專家論證，在此基礎上編制了嚴密的施工組織方案，并組織權威專家評審通過。
從上周五開始，上海建工集團調動浦東、寶山、閔行、普陀等區6家混凝土攪拌站同時工作，動用450輛攪拌車不停運輸，現場配備19套混凝土泵送設備，組織2000余名建設者投入會戰。建工指揮部還通過GPS定位系統，實時監控攪拌車的運輸狀況；通過預先埋設的溫度傳感器，隨時掌握混凝土實際溫度變化等，確保順利完成澆筑。
此外，作為陸家嘴地下空間開發的首要工程，由上海中心大廈項目先行實施的花園石橋路和東泰路道路管線翻交，經過13個月的精心組織和施工，將于后天全面恢復道路交通，實現世博會前還路于民的目標。
據介紹，為實現小陸家嘴地區地下公共空間開發，形成立體交通網絡，上海中心大廈地下通道將向東延伸至東泰路道路中心線，向北延伸至花園石橋路中心線，連接起國際金融中心、金茂大廈和環球金融中心的地下空間；并與軌道交通2號線、14號線相連通，形成整體地下空間。該地下通道工程建成后，將大大加強該區域的交通疏導能力，把人流以最快的速度引導到周邊的公共交通站點。
作為上海市重大工程，上海中心大廈于2008年11月29日開工，結構高度為580米，塔冠最高點達632米，計劃于2014年底竣工。該工程主樓深基坑是中國乃至全球少見的超深、超大、無橫梁支撐的單體建筑基坑。其大底板是一塊直徑121米、厚達6米的圓形鋼筋混凝土平臺，位于深31.4米、局部深34.4米的深基坑底部，面積相當于1.6個標準足球場大小，厚度則達到兩層樓高。它和其下方955根深87米的主樓樁基一起，承載起121層主樓的負載。
本次上海中心大廈大底板混凝土澆筑，是罕見的超大面積、超深厚度、超大方量和高標號（混凝土）“四碰頭”工程。其施工難度特大，對混凝土的供應和澆筑工藝是一個極大的挑戰。施工方上海建工集團先期進行了144立方米的大試塊試驗，對構成混凝土的粗細骨料、水泥、外摻劑等主要原材料從產地、配比等各方面進行了技術研發，對關鍵技術數據組織專家論證，在此基礎上編制了嚴密的施工組織方案，并組織權威專家評審通過。
從上周五開始，上海建工集團調動浦東、寶山、閔行、普陀等區6家混凝土攪拌站同時工作，動用450輛攪拌車不停運輸，現場配備19套混凝土泵送設備，組織2000余名建設者投入會戰。建工指揮部還通過GPS定位系統，實時監控攪拌車的運輸狀況；通過預先埋設的溫度傳感器，隨時掌握混凝土實際溫度變化等，確保順利完成澆筑。
此外，作為陸家嘴地下空間開發的首要工程，由上海中心大廈項目先行實施的花園石橋路和東泰路道路管線翻交，經過13個月的精心組織和施工，將于后天全面恢復道路交通，實現世博會前還路于民的目標。
據介紹，為實現小陸家嘴地區地下公共空間開發，形成立體交通網絡，上海中心大廈地下通道將向東延伸至東泰路道路中心線，向北延伸至花園石橋路中心線，連接起國際金融中心、金茂大廈和環球金融中心的地下空間；并與軌道交通2號線、14號線相連通，形成整體地下空間。該地下通道工程建成后，將大大加強該區域的交通疏導能力，把人流以最快的速度引導到周邊的公共交通站點。
