——虎年第一個工作日見聞
春節大假后的第一個工作日，天仍是冷。一大早，本報記者分別踏訪樞紐建設的方方面面，卻絲毫沒有看到“后春節癥”的痕跡：工地上，人來人往，機器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計在于春。四川的這個春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點項目集中建設攻堅活動”起步之年，樞紐建設重點從“抓開工、抓規?！鞭D移到“抓在建、抓進度”?！白ァ钡某尚Т笮?、進展快慢、質量好壞，開局尤其重要——這就是我們從樞紐建設現場感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設者、謀劃人、管理機構，我們從這個“流程”中擷取幾個片斷，就是要同讀者一起聆聽“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設加快實現的美好愿景。
走進省公路設計院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點15分，省公路設計院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當當。楊林把電腦開機按鈕一摁，就扭過身來，趴在了線路圖上……
省公路設計院是一個個重大交通項目的設計前端，春節后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說，2010年是全省交通建設“三年攻堅”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設計院測設一處今年上半年要同時完成3個項目的初步設計或施工圖設計，處長王金平說，時間緊，一分鐘都不敢耽擱。“今天全處50多個人要開個動員會，集體調整一下，收收心。”不過，在動員會召開之前，大家已經干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個項目的主要技術負責人，“定線”、勘察后各種數據的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項工作時間都卡得很緊，只能精確地分配時間”。
巴陜高速的初步設計已通過評審，咨詢機構提出一些反饋意見，形成了一個110多頁的報告，盡管年前楊林已將相關修改內容分到了相應技術人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個小時將報告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來。
勘察小組整裝待發
成都第二繞城高速公路的初步設計目前被排在省公路設計院測設一處工作的首位，從21日開始，將有20多個技術人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經濟調查等六七個專業小組，同時出擊。
即將前往青白江的經濟調查小組負責拆遷的工程師歐陽兵拿到定線圖紙后，反復研究起了明天要勘察的線路。“春節期間睡了幾天懶覺，馬上又要開始早上6點多起床，下午6點多收工的工作狀態了?！睔W陽兵笑著說。
路線交叉組是六七個勘察專業小組中工作難度相對較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設計方案隨時可能因為新的勘察情況而進行調整。踏水互通立交原來設計是十字交叉立交，經過勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現場
開往春天的地鐵
工期緊得按小時算
本報記者曾小清實習記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號線塔子山項目部項目經理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進度，米天平和塔子山—沙河堡區間130多名弟兄，在地下15.5米處過了一個別樣的春節。春節大假7天，此區間共掘進97米。
經過大半年的努力，成都地鐵二號線塔子山車站主體工程建設已完成九成，預計3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號線33個站點中的9個已完成主體工程。
年前開挖，如今塔子山—沙河堡區間1.4公里的隧道已掘進105米。米天平說，今年4月，第二臺盾構機將下地，若兩臺盾構機齊頭并進，預計8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時，成都市民搭乘地鐵二號線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發往省外的高鐵列車。
從地下走進隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠處延伸?！懊刻熘痪蜻M8米”，在地下隧道，掘進班班長郭曉雨指著地上秀水源小區方向說，平常是日掘進13米，但為了確保小區安全，頭幾天特意放慢了速度?！叭缃穸軜嫏C已經過小區，進度可以更快些了?！彼蜕砼詭讉€工友，跟在盾構機身后，實行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環扣一環，一個地方沒對，就有可能前功盡棄。”頭頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續干。“工程明年5月底就要完成，現在是打基礎的時候，基礎沒打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊。”
23歲的郭曉雨大學畢業已一年，這是他第一次沒在家過春節。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個小時，我們的工期是按小時計算的，哪里耽誤得起??！”剛開始家人還會來探望，但見他太忙，后來就來得少了。
成綿樂城際鐵路現場
成綿樂城際鐵路
動車運用所“倒計時”
本報記者胡敏實習記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機器作業聲，鄧時軍在寒風中已經鏟了5個多小時的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機把整個路軌下的道渣搗得密密實實，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂城際鐵路最大的單體工程——成都動車運用所正在進行緊張的收尾。再過10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂城際鐵路工程中首個竣工的配套工程。以前，四川已經開通的動車組，必須到重慶檢修、維護。待成都動車運用所竣工后，包括成綿樂客運專線、成灌快鐵等線路在內的動車都將在這個全新的“療養所”內進行檢修和維護。
這是迄今為止中國國內工期最短的動車運用所建設項目。從去年12月1日動工，到今年3月1日竣工，只有短短3個月時間。為了節省工時，工地實行全天24小時施工。工地沒有停工，鄧時軍也沒有回家。左上方的紅色標語布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾?！?
上午，密布在鐵軌上方的接觸網剛剛通過了熱滑試驗，加之正月初四進行的冷滑試驗，運用所最核心的空中工程——接觸網已完全具備通車條件。
進入白色的檢修車庫，從內部看，更像是一個小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結構將車庫劃分成上、中、下三個檢修平臺，可同時容納8輛8組動車同時進行檢修維護。此刻，工人們正在安裝自動報警設備。工程管理部副部長田光文說，普通列車檢修時，檢測人員會挨個查看列車的各個部位。在未來的動車檢修車庫里，檢修師換成了全自動的檢修設備，各種數據直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個檢修維護。
下午3點，施工現場來了一批開協調會的客人。他們來自未來動車運用所的實際使用者——成都車輛段。為確保工程質量，車輛段參與了整個工程的設計施工。
離開動車運用所，沿鐵路北行，數十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒有“倒計時”牌，“倒計時”卻銘刻在每個人心里。項目副指揮長兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結束；年底前，鋪梁完成，道床板進場。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂城際鐵路的施工工地，又是一個不眠之夜。
報時
田廣文（成綿樂城際鐵路有限責任公司工程管理部副部長）：成綿樂城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開工以來，整個工程進展迅速，預計今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開始箱梁建設。預計到2012年底前，整個工程將竣工投運。
暢想
嚴明（綿陽市民）：下次去海南旅游，我準備從綿陽坐上成綿樂動車，直接到雙流機場，前后半個多小時?；蛘呦仍诔啥枷萝?，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機場。
成自瀘赤高速公路現場
鉆機轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報記者曾實實習記者劉云云
農歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關系著整個工程的進度，被視為控制性工程。驅車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點，記者看到，隧洞兩邊施工現場，20多名工人、兩臺挖掘機、一輛運土車，支架焊接、開挖出碴、鉆機打孔。
隧道左洞已掘進開挖50米，右洞也已開始了掘進。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內打孔。每隔40厘米打一個孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會兒，工人就會讓鉆機停下來，擰開鉆機與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機一開鉆，伴隨著轟鳴的馬達和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來，落在工人們身上?！斑@些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現在是過年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇購V半開玩笑地說。
二峨山隧道開挖點正好處于山體滑坡段上，土巖結構較為疏松，“開始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩定的滑坡段固定了。”陳勝廣介紹。
作為通過仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點多線長，地質條件復雜，施工作業點分散，軟基和煤礦采空區多，山區的交通又極為不便，施工任務艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數還長?！澳阏f這個施工難不難？”陳勝廣反問記者。
春節大假后的第一個工作日，天仍是冷。一大早，本報記者分別踏訪樞紐建設的方方面面，卻絲毫沒有看到“后春節癥”的痕跡：工地上，人來人往，機器轟鳴；辦公室里，人員滿崗，埋頭做事……
一年之計在于春。四川的這個春天注定不同凡響：2010年，是我省為期三年的“交通重點項目集中建設攻堅活動”起步之年，樞紐建設重點從“抓開工、抓規?！鞭D移到“抓在建、抓進度”?！白ァ钡某尚Т笮?、進展快慢、質量好壞，開局尤其重要——這就是我們從樞紐建設現場感受到的一種熱氣騰騰的情懷。
地鐵、快軌、空港、高速的建設者、謀劃人、管理機構，我們從這個“流程”中擷取幾個片斷，就是要同讀者一起聆聽“蜀道通”的歷史腳步，一同分享樞紐建設加快實現的美好愿景。
走進省公路設計院
假日戛然而止
紙上緊張“談兵”
2月20日早上8點15分，省公路設計院主任工程師楊林照例提前十多分鐘來到辦公室。辦公室有些凌亂，一大張線路圖把辦公桌鋪得滿滿當當。楊林把電腦開機按鈕一摁，就扭過身來，趴在了線路圖上……
省公路設計院是一個個重大交通項目的設計前端，春節后第一天，全院彌漫著緊張的工作氣息。照他們的話說，2010年是全省交通建設“三年攻堅”的第一年，不能拖了后腿。
一分鐘都不敢耽擱
省公路設計院測設一處今年上半年要同時完成3個項目的初步設計或施工圖設計，處長王金平說，時間緊，一分鐘都不敢耽擱。“今天全處50多個人要開個動員會，集體調整一下，收收心。”不過，在動員會召開之前，大家已經干得熱火朝天。
楊林是成都第二繞城高速公路、麗攀高速和巴陜高速這3個項目的主要技術負責人，“定線”、勘察后各種數據的反饋、修改都要匯聚到他這里，“每項工作時間都卡得很緊，只能精確地分配時間”。
巴陜高速的初步設計已通過評審，咨詢機構提出一些反饋意見，形成了一個110多頁的報告，盡管年前楊林已將相關修改內容分到了相應技術人員頭上，但上班第一天，他還是花了幾個小時將報告再瀏覽了一遍。
更為緊迫的工作，是為21日就將進行的成都第二繞城高速公路勘察確定線路，按計劃每天要完成約10公里線路勘察，楊林必須在頭一天前將線路輪廓在圖紙上確定下來。
勘察小組整裝待發
成都第二繞城高速公路的初步設計目前被排在省公路設計院測設一處工作的首位，從21日開始，將有20多個技術人員投入到這條路的勘察中，他們被分成路基、橋涵、路面和經濟調查等六七個專業小組，同時出擊。
即將前往青白江的經濟調查小組負責拆遷的工程師歐陽兵拿到定線圖紙后，反復研究起了明天要勘察的線路。“春節期間睡了幾天懶覺，馬上又要開始早上6點多起床，下午6點多收工的工作狀態了?！睔W陽兵笑著說。
路線交叉組是六七個勘察專業小組中工作難度相對較大的一組。成都第二繞城高速公路東段需要建5座樞紐立交、10座互通式立交，設計方案隨時可能因為新的勘察情況而進行調整。踏水互通立交原來設計是十字交叉立交，經過勘察后，工程師楊智勇建議采用雙T型交叉立交，節后一上班，他就立即投入到新方案的制定中。
成都地鐵現場
開往春天的地鐵
工期緊得按小時算
本報記者曾小清實習記者張通
2月20日中午，中鐵八局地鐵二號線塔子山項目部項目經理米天平從地下15.5米深處走上地面。為保證工程進度，米天平和塔子山—沙河堡區間130多名弟兄，在地下15.5米處過了一個別樣的春節。春節大假7天，此區間共掘進97米。
經過大半年的努力，成都地鐵二號線塔子山車站主體工程建設已完成九成，預計3月塔子山站主體可封頂。年前，地鐵二號線33個站點中的9個已完成主體工程。
年前開挖，如今塔子山—沙河堡區間1.4公里的隧道已掘進105米。米天平說，今年4月，第二臺盾構機將下地，若兩臺盾構機齊頭并進，預計8月兩地便能貫通。沙河堡是成都東客站所在處，屆時，成都市民搭乘地鐵二號線，在成都東客站“零換乘”，便可直接登上發往省外的高鐵列車。
從地下走進隧道，越往里走溫度越高。燈火通明處，是一塊塊管片拼接而成的洞壁，兩條施工鐵軌向遠處延伸?！懊刻熘痪蜻M8米”，在地下隧道，掘進班班長郭曉雨指著地上秀水源小區方向說，平常是日掘進13米，但為了確保小區安全，頭幾天特意放慢了速度?！叭缃穸軜嫏C已經過小區，進度可以更快些了?！彼蜕砼詭讉€工友，跟在盾構機身后，實行邊掘邊壓漿的辦法，加固地面以保地表不下沉。
“每道工序很有講究，一環扣一環，一個地方沒對，就有可能前功盡棄。”頭頂上方的傳輸帶，將拌好的濕泥漿傳到施工處，有時濕泥漿濺落在他的工作服甚至臉上，他毫不在乎地用手抹一下繼續干。“工程明年5月底就要完成，現在是打基礎的時候，基礎沒打好，其他工序只能往后拖，所以必須抓緊。”
23歲的郭曉雨大學畢業已一年，這是他第一次沒在家過春節。雖然家住成都西門，但他天天住工地?！盎丶业脑拞芜吢飞暇鸵⒄`1個小時，我們的工期是按小時計算的，哪里耽誤得起??！”剛開始家人還會來探望，但見他太忙，后來就來得少了。
成綿樂城際鐵路現場
成綿樂城際鐵路
動車運用所“倒計時”
本報記者胡敏實習記者丁偉平
“噠噠噠噠……”
伴著刺耳的機器作業聲，鄧時軍在寒風中已經鏟了5個多小時的道渣。手被凍成了醬紫色，他蹙緊了眉頭，一鏟、一鏟、一鏟……直到液壓搗固機把整個路軌下的道渣搗得密密實實，他才又和同伴們換到另一截鐵軌旁邊，接著一鏟又一鏟再把石渣送入枕軌的下面。
2月20日，成綿樂城際鐵路最大的單體工程——成都動車運用所正在進行緊張的收尾。再過10天，這里就將正式投入使用，成為成綿樂城際鐵路工程中首個竣工的配套工程。以前，四川已經開通的動車組，必須到重慶檢修、維護。待成都動車運用所竣工后，包括成綿樂客運專線、成灌快鐵等線路在內的動車都將在這個全新的“療養所”內進行檢修和維護。
這是迄今為止中國國內工期最短的動車運用所建設項目。從去年12月1日動工，到今年3月1日竣工，只有短短3個月時間。為了節省工時，工地實行全天24小時施工。工地沒有停工，鄧時軍也沒有回家。左上方的紅色標語布上寫著：“寧吃百日苦，不留一生憾?！?
上午，密布在鐵軌上方的接觸網剛剛通過了熱滑試驗，加之正月初四進行的冷滑試驗，運用所最核心的空中工程——接觸網已完全具備通車條件。
進入白色的檢修車庫，從內部看，更像是一個小型的“鳥巢”，大跨度的鋼結構將車庫劃分成上、中、下三個檢修平臺，可同時容納8輛8組動車同時進行檢修維護。此刻，工人們正在安裝自動報警設備。工程管理部副部長田光文說，普通列車檢修時，檢測人員會挨個查看列車的各個部位。在未來的動車檢修車庫里，檢修師換成了全自動的檢修設備，各種數據直接傳到旁邊的控制室，檢修人員在電腦上就可完成整個檢修維護。
下午3點，施工現場來了一批開協調會的客人。他們來自未來動車運用所的實際使用者——成都車輛段。為確保工程質量，車輛段參與了整個工程的設計施工。
離開動車運用所，沿鐵路北行，數十座巨大的龍佛寺特大橋橋墩已然佇立。全長4公里的龍佛寺特大橋，是成綿樂城際鐵路上大型控制性工程之一，在空中需要連續跨越成都繞城高速和北干渠。盡管沒有“倒計時”牌，“倒計時”卻銘刻在每個人心里。項目副指揮長兼總工程師宋德果告訴記者，5月底以前，所有的鐵道線下工程必須結束；年底前，鋪梁完成，道床板進場。
在幾處等待澆注的橋墩附近，工人們正從樁基底部往上包裹紅色的鐵“外套”。另一批人則等著包裹完成，往里澆注混凝土。10天后，“外套”脫下，一個完整的橋墩就可成形。
暮色降臨，大型吊車的車燈照亮成綿樂城際鐵路的施工工地，又是一個不眠之夜。
報時
田廣文（成綿樂城際鐵路有限責任公司工程管理部副部長）：成綿樂城際鐵路北起江油，南至峨眉山。自去年7月開工以來，整個工程進展迅速，預計今年將完成投資90億元。到今年年底，站前工程將完成80%左右，所有路基、橋梁將全部完成，開始箱梁建設。預計到2012年底前，整個工程將竣工投運。
暢想
嚴明（綿陽市民）：下次去海南旅游，我準備從綿陽坐上成綿樂動車，直接到雙流機場，前后半個多小時?；蛘呦仍诔啥枷萝?，換乘地鐵到市中心逛逛街再去機場。
成自瀘赤高速公路現場
鉆機轟鳴
工人一臉“摩登兒紅”
本報記者曾實實習記者劉云云
農歷虎年上班首日。成自瀘赤高速公路仁壽段施工線上，一片繁忙景象。成自瀘赤高速仁壽段全長69.853公里，二峨山隧道是線上唯一一座隧道。
二峨山隧道左線2330米，右線2371米，其中包括大橋2座、中橋1座、涵洞及通道7座。它關系著整個工程的進度，被視為控制性工程。驅車沿著新修好的盤山施工便道上到施工點，記者看到，隧洞兩邊施工現場，20多名工人、兩臺挖掘機、一輛運土車，支架焊接、開挖出碴、鉆機打孔。
隧道左洞已掘進開挖50米，右洞也已開始了掘進。記者注意到，在還未成型的右洞洞口，四五個工人正使用潛孔鉆往基本澆筑成型的上方拱形洞沿內打孔。每隔40厘米打一個孔，直徑10.8厘米，整道拱沿要打上37道孔，孔深40米。鉆一會兒，工人就會讓鉆機停下來，擰開鉆機與鉆臂之間的卯口，在兩者之間再加上一段一米長的鉆臂，一米一米地朝洞沿里鉆。
鉆機一開鉆，伴隨著轟鳴的馬達和刺耳的破壁聲，一股股紅色的煙塵倒灌出來，落在工人們身上?！斑@些都是鉆碎的巖土粉末，躲也莫法躲，反正大家下來都是一臉的‘摩登兒紅’，趁到現在是過年，還多喜氣的?！彼淼朗┕た偣こ處熽悇購V半開玩笑地說。
二峨山隧道開挖點正好處于山體滑坡段上，土巖結構較為疏松，“開始往里挖就必須做好洞頂巖土的支護。先從洞頂位置直線往山體里打孔，然后把直徑10.8厘米的帶孔鋼管插進去，再往鋼管里注入混凝土，把不穩定的滑坡段固定了。”陳勝廣介紹。
作為通過仁壽的第一條高速公路，成自瀘赤高速公路仁壽段點多線長，地質條件復雜，施工作業點分散，軟基和煤礦采空區多，山區的交通又極為不便，施工任務艱巨。光是施工便道就修了七八十公里，比仁壽段高速正線里程數還長?！澳阏f這個施工難不難？”陳勝廣反問記者。
