1月28日下午1點30分，隨著一陣陣禮炮轟響，一艘萬噸巨輪從黃海造船新廠區(qū)塢道駛進大海。這是黃海造船有限公司為德國國際船舶航海公司建造的13500噸水泥運輸船，也是目前國內(nèi)承造的最大型水泥散裝船。
當天下午1點，記者在黃海新廠看到，已經(jīng)裝飾一新的巨輪在塢道上等待下水，很多外籍人士和船廠員工在碼頭上查看船體情況，為巨輪順利下水做最后的準備。下午1點30分，當潮水水位達到巨輪下水的要求后，在現(xiàn)場人員的歡呼聲中，巨輪駛進大海。
記者了解到，該船長132米，寬22.5米，設(shè)計吃水7.80米，服務(wù)航速約為12節(jié)，能航行于無限航區(qū)。機艙和上層建筑布置在船尾部，燃油艙設(shè)在尾部邊艙和機艙內(nèi)。壓載艙設(shè)在雙層底、邊艙及首尾尖艙內(nèi)。另外，承造該船的黃海造船新廠是2009年省級重點建設(shè)項目，由黃海造船有限公司投資4億多元施工建造，同時這也是該公司首次使用氣囊方式下水。
黃海造船有限公司一位高層介紹，公司共為德國國際船舶航海公司承造6艘該型船，其中3艘7500噸水泥散裝船已交付使用，此次下水的船是13500噸水泥散裝船中首制船。本船配備麥基嘉瑞典公司打包供貨的自動化設(shè)備，具有壓縮空氣和機械螺旋傳送兩套散裝水泥裝卸系統(tǒng)，可實現(xiàn)氣動和自動裝卸。
當天下午1點，記者在黃海新廠看到，已經(jīng)裝飾一新的巨輪在塢道上等待下水，很多外籍人士和船廠員工在碼頭上查看船體情況，為巨輪順利下水做最后的準備。下午1點30分，當潮水水位達到巨輪下水的要求后，在現(xiàn)場人員的歡呼聲中，巨輪駛進大海。
記者了解到，該船長132米，寬22.5米，設(shè)計吃水7.80米，服務(wù)航速約為12節(jié)，能航行于無限航區(qū)。機艙和上層建筑布置在船尾部，燃油艙設(shè)在尾部邊艙和機艙內(nèi)。壓載艙設(shè)在雙層底、邊艙及首尾尖艙內(nèi)。另外，承造該船的黃海造船新廠是2009年省級重點建設(shè)項目，由黃海造船有限公司投資4億多元施工建造，同時這也是該公司首次使用氣囊方式下水。
黃海造船有限公司一位高層介紹，公司共為德國國際船舶航海公司承造6艘該型船，其中3艘7500噸水泥散裝船已交付使用，此次下水的船是13500噸水泥散裝船中首制船。本船配備麥基嘉瑞典公司打包供貨的自動化設(shè)備，具有壓縮空氣和機械螺旋傳送兩套散裝水泥裝卸系統(tǒng)，可實現(xiàn)氣動和自動裝卸。
