2010年元月1日19時18分，伴隨著陣陣的鞭炮聲和隆隆的機器聲，達州海螺第一車石灰石順利進入破碎系統，沿著6公里的輸送廊道，于19時58分到達石灰石堆場。至此，達州海螺石灰石開采輸送系統順利貫通，標志著公司正式進入負荷調試階段。
達州海螺石灰石廊道蜿蜒6公里，高低落差近400米，穿越崇山峻嶺，沿途地勢復雜多變。項目開工以來，礦山分廠克服了山高坡陡等各種困難，施工人員吃住在現場，僅用兩個月時間就基本完成自營施工。施工單位面對地勢險峻，天氣惡劣，高達42米的支架施工等實際困難，采用人背、牛托來搬運施工機具、沙石材料和廊道安裝用設備。隧道施工更是克服了巖層破碎、坑道涌水等地質問題，確保了工程的全面受控，較好完成了廊道的施工。
為確保生產線順利點火投產，達州海螺在區域指揮下，按照集團“統一部署、精心準備、超前謀劃、系統梳理、仔細查找、及時整改、不斷完善、適時優化”的要求，積極組織調試人員和施工單位，爭分奪秒，加班加點，從礦山破碎系統開始，努力做好生產線調試工作。
為實現礦山破碎和輸送系統一次性負荷試車成功，掌握準確的第一手資料，為正式生產提供真實、準確的數據，各專業參與調試人員發揚連續作戰、不怕苦不怕累的優良作風，全程參與調試，并適時集中進行研討，確保調試工作有序進行。
目前，公司正按照調試計劃，加快原料和燒成系統聯動負荷試車，力爭早日點火投產見效。
達州海螺石灰石廊道蜿蜒6公里，高低落差近400米，穿越崇山峻嶺，沿途地勢復雜多變。項目開工以來，礦山分廠克服了山高坡陡等各種困難，施工人員吃住在現場，僅用兩個月時間就基本完成自營施工。施工單位面對地勢險峻，天氣惡劣，高達42米的支架施工等實際困難，采用人背、牛托來搬運施工機具、沙石材料和廊道安裝用設備。隧道施工更是克服了巖層破碎、坑道涌水等地質問題，確保了工程的全面受控，較好完成了廊道的施工。
為確保生產線順利點火投產，達州海螺在區域指揮下，按照集團“統一部署、精心準備、超前謀劃、系統梳理、仔細查找、及時整改、不斷完善、適時優化”的要求，積極組織調試人員和施工單位，爭分奪秒，加班加點，從礦山破碎系統開始，努力做好生產線調試工作。
為實現礦山破碎和輸送系統一次性負荷試車成功，掌握準確的第一手資料，為正式生產提供真實、準確的數據，各專業參與調試人員發揚連續作戰、不怕苦不怕累的優良作風，全程參與調試，并適時集中進行研討，確保調試工作有序進行。
目前，公司正按照調試計劃，加快原料和燒成系統聯動負荷試車，力爭早日點火投產見效。
