丫髻沙大橋通車9年修了4年多，重病纏身的老橋，產權復雜，維修經費難到位。海珠橋、人民橋、解放橋多次維修招標未果
丫髻沙大橋正處在最黃金的服務年齡，為何會突患重疾？究竟是管理使用不當造成，還是先天質量缺陷？海珠橋、人民橋這些“纏著繃帶和石膏”的老橋還要硬撐多久？……本報記者昨日進一步調查了解到，人民橋、廣州大橋、鶴洞橋、解放橋等長年來被列為廣州交通整治的“黑點”。如此高密度的車輛通行量，又長年未大修，久拖將加重“病情”，而捉襟見肘的維護資金和維修難度，導致多次招標無果。
曾獲得多項榮譽的丫髻沙大橋，為何通車9年卻修了4年多，但仍然病害纏身呢？大橋目前的業主單位將矛頭指向了超載車輛多，導致橋梁超負荷；但也有網友質疑，大橋的施工質量是否存在缺陷？
大橋業主單位廣州交通投資集團有限公司給出數據稱：目前丫髻沙大橋的日均車流量超過11萬輛，超載車輛約占10%，其中55噸以上車輛超過10%，部分車輛總重超過100噸，遠遠超過大橋設計荷載。
廣州交投集團給出的日車流量數據是2007年9月東南西環納入年編制后的，在此之前的2005年丫髻沙大橋已經開始封閉車道進行維修了，但當時仍然收費的東南西環高速車流量是非常少的。
據悉，在2005年底的例行檢查中，橋梁安全專家在丫髻沙大橋發現其副橋體出現向下凹陷，主橋體吊桿橫梁開裂的情況，在鋼筋混凝土結構的橋體下，負責承托重量的箱梁有部分開裂，混凝土構件也有不少破損。對此，也有橋梁專家表示：“一般橋梁的設計壽命在80年以上，通車僅5年的橋梁不應該有這樣的問題。”
每年維修費1千萬很不夠用
丫髻沙大橋渾身是病，管理部門也早就知道，但為何遲遲不進行徹底維修呢？對此，業內人士向記者透露，這與東南西環復雜的產權關系有關。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環高速公路公司是由香港合和公路基建、長江基建與廣州市通達高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車流量很少，效益不好，公司遲遲未能籌集到大橋維修費。
其后，在2007年9月，東南西環股權被廣州市政府回購，成為全資國有公司，隨即也納入了廣州年票范圍。當時的廣州市高速公路公司受國資委委托，直接管理維護丫髻沙大橋，但“不管施工”。一位資深市政專家表示，廣州市市政管理部門是快速路路政管理的行政主管部門，“丫髻沙大橋好像該市市政園林局管，但實際上，從來沒管過”。
到了2008年8月，廣州市高速公路總公司和廣州交通投資有限公司實施戰略重組，整合成廣州交通投資集團有限公司，明確負責對東南西環丫髻沙大橋進行維修。廣州交通投資集團有限公司有關負責人說：“現在靠政府撥款，丫髻沙大橋每年維修費才1000多萬元，資金缺口很大。”
據悉，一直以來，大橋兩邊各封閉一條車道但卻罕見施工，就是因為管理部門希望借此減少過橋車量，避免橋身受損。
把已經有76歲“高齡”的海珠橋是廣州最老的一座跨江橋，經歷過被炸、重修、再擴建、再加固，但至今沒有徹底地大修過一次，記者在海珠橋上看到，這里可以說已經打滿了“補丁”，纏滿了“繃帶”和“石膏”，幾乎很難再找到一塊完整的橋面和橋梁，老橋大修為何這么難？
海珠橋確實需要維修加固，但事實上至今未能如愿。2006年，原廣州市市政園林局以“海珠橋主引橋大修工程施工”為項目公開招標，但因招標單位不足5個而無奈流標；一年后，市市政園林局再次招標，但因工程費用與維修難度等因素，招標又一次流產；2008年，市市政園林局以約2000萬元的發包價，第三次招標，最終仍沒有結果。
不僅海珠橋的命運如此，人民橋、解放橋等跨江橋也是如此，多次招標，投標的單位寥寥無幾，甚至有公司中標后最終違約放棄。
為何出現這樣的困局？有關人士告訴記者，對這些橋梁加固維修看起來簡單，其實工程時間長，難度大，要求高，維修成本自然高，因此即使2000萬元，也不夠吸引人，“現在廣州隨便找條道路改造，都不止2000萬元了。”至今也沒有找到合適的維修加固公司。
為迎亞運，廣州81條主干道正在升級改造，老城區不少舊樓“穿衣戴帽”整飾一新，橋梁修繕的卻不多。“病橋”是否被“遺忘”？市建委負責人表示，廣州迎亞運沒有忘記橋梁，“廣州市屬橋梁正在作整飾及修繕方案，但主要是景觀升級和小修小補。只有涉及到結構安全，我們才啟動大修”，也就是說除了春節后要大修的鶴洞大橋，其余市屬橋梁暫無大修計劃。另外，廣州已注意到橋梁的蟻害問題，所有橋梁都有做定期白蟻防治工作，新建橋梁都盡量避免采用木構件。
大橋的管理問題，讓橋梁專家黎寶松憂心忡忡，數年前，他就曾呼吁加強城市交通干線尤其是大型公路、橋梁、隧道的養護管理，因為人命關天，稍有不慎都有隱患。黎寶松說，很多大型橋梁或高速公路運營沒幾年就失修了，其中有設計施工質量問題，更多的是管理混亂、管理不善。
據了解，廣州城市交通干線的管理養護，分散在多家公司手中，很多管理實際上就是動腦筋收錢。“廣州每年市政道路、橋梁的養護費只有幾千萬元，要我說幾個億都不多,跨江橋幾千萬元養護費怎么夠？”黎寶松說，目前廣州在城市交通干線管護中，技術力量、資金、專業隊伍等相對滯后，丫髻沙大橋管理之“亂”，就很能說明問題。
丫髻沙大橋正處在最黃金的服務年齡，為何會突患重疾？究竟是管理使用不當造成，還是先天質量缺陷？海珠橋、人民橋這些“纏著繃帶和石膏”的老橋還要硬撐多久？……本報記者昨日進一步調查了解到，人民橋、廣州大橋、鶴洞橋、解放橋等長年來被列為廣州交通整治的“黑點”。如此高密度的車輛通行量，又長年未大修，久拖將加重“病情”，而捉襟見肘的維護資金和維修難度，導致多次招標無果。
曾獲得多項榮譽的丫髻沙大橋，為何通車9年卻修了4年多，但仍然病害纏身呢？大橋目前的業主單位將矛頭指向了超載車輛多，導致橋梁超負荷；但也有網友質疑，大橋的施工質量是否存在缺陷？
大橋業主單位廣州交通投資集團有限公司給出數據稱：目前丫髻沙大橋的日均車流量超過11萬輛，超載車輛約占10%，其中55噸以上車輛超過10%，部分車輛總重超過100噸，遠遠超過大橋設計荷載。
廣州交投集團給出的日車流量數據是2007年9月東南西環納入年編制后的，在此之前的2005年丫髻沙大橋已經開始封閉車道進行維修了，但當時仍然收費的東南西環高速車流量是非常少的。
據悉，在2005年底的例行檢查中，橋梁安全專家在丫髻沙大橋發現其副橋體出現向下凹陷，主橋體吊桿橫梁開裂的情況，在鋼筋混凝土結構的橋體下，負責承托重量的箱梁有部分開裂，混凝土構件也有不少破損。對此，也有橋梁專家表示：“一般橋梁的設計壽命在80年以上，通車僅5年的橋梁不應該有這樣的問題。”
每年維修費1千萬很不夠用
丫髻沙大橋渾身是病，管理部門也早就知道，但為何遲遲不進行徹底維修呢？對此，業內人士向記者透露，這與東南西環復雜的產權關系有關。在2007年之前，丫髻沙大橋所在的東南西環高速公路公司是由香港合和公路基建、長江基建與廣州市通達高速公路有限公司各持有45%、45%和10%股份。由于該路段車流量很少，效益不好，公司遲遲未能籌集到大橋維修費。
其后，在2007年9月，東南西環股權被廣州市政府回購，成為全資國有公司，隨即也納入了廣州年票范圍。當時的廣州市高速公路公司受國資委委托，直接管理維護丫髻沙大橋，但“不管施工”。一位資深市政專家表示，廣州市市政管理部門是快速路路政管理的行政主管部門，“丫髻沙大橋好像該市市政園林局管，但實際上，從來沒管過”。
到了2008年8月，廣州市高速公路總公司和廣州交通投資有限公司實施戰略重組，整合成廣州交通投資集團有限公司，明確負責對東南西環丫髻沙大橋進行維修。廣州交通投資集團有限公司有關負責人說：“現在靠政府撥款，丫髻沙大橋每年維修費才1000多萬元，資金缺口很大。”
據悉，一直以來，大橋兩邊各封閉一條車道但卻罕見施工，就是因為管理部門希望借此減少過橋車量，避免橋身受損。
把已經有76歲“高齡”的海珠橋是廣州最老的一座跨江橋，經歷過被炸、重修、再擴建、再加固，但至今沒有徹底地大修過一次，記者在海珠橋上看到，這里可以說已經打滿了“補丁”，纏滿了“繃帶”和“石膏”，幾乎很難再找到一塊完整的橋面和橋梁，老橋大修為何這么難？
海珠橋確實需要維修加固，但事實上至今未能如愿。2006年，原廣州市市政園林局以“海珠橋主引橋大修工程施工”為項目公開招標，但因招標單位不足5個而無奈流標；一年后，市市政園林局再次招標，但因工程費用與維修難度等因素，招標又一次流產；2008年，市市政園林局以約2000萬元的發包價，第三次招標，最終仍沒有結果。
不僅海珠橋的命運如此，人民橋、解放橋等跨江橋也是如此，多次招標，投標的單位寥寥無幾，甚至有公司中標后最終違約放棄。
為何出現這樣的困局？有關人士告訴記者，對這些橋梁加固維修看起來簡單，其實工程時間長，難度大，要求高，維修成本自然高，因此即使2000萬元，也不夠吸引人，“現在廣州隨便找條道路改造，都不止2000萬元了。”至今也沒有找到合適的維修加固公司。
為迎亞運，廣州81條主干道正在升級改造，老城區不少舊樓“穿衣戴帽”整飾一新，橋梁修繕的卻不多。“病橋”是否被“遺忘”？市建委負責人表示，廣州迎亞運沒有忘記橋梁，“廣州市屬橋梁正在作整飾及修繕方案，但主要是景觀升級和小修小補。只有涉及到結構安全，我們才啟動大修”，也就是說除了春節后要大修的鶴洞大橋，其余市屬橋梁暫無大修計劃。另外，廣州已注意到橋梁的蟻害問題，所有橋梁都有做定期白蟻防治工作，新建橋梁都盡量避免采用木構件。
大橋的管理問題，讓橋梁專家黎寶松憂心忡忡，數年前，他就曾呼吁加強城市交通干線尤其是大型公路、橋梁、隧道的養護管理，因為人命關天，稍有不慎都有隱患。黎寶松說，很多大型橋梁或高速公路運營沒幾年就失修了，其中有設計施工質量問題，更多的是管理混亂、管理不善。
據了解，廣州城市交通干線的管理養護，分散在多家公司手中，很多管理實際上就是動腦筋收錢。“廣州每年市政道路、橋梁的養護費只有幾千萬元，要我說幾個億都不多,跨江橋幾千萬元養護費怎么夠？”黎寶松說，目前廣州在城市交通干線管護中，技術力量、資金、專業隊伍等相對滯后，丫髻沙大橋管理之“亂”，就很能說明問題。
