時速兩三百公里的火車坐起來是什么概念？7小時就可以從重慶到北京、上海！9月8日，鐵道部副總工程師、客運專線(高速鐵路)副總設計師張曙光在科協年會主會場作報告時透露，到2012年，我國將建成“四縱四橫”高速鐵路專線網，其中，已投入運營的武漢-合肥-南京高速鐵路，將從武漢向西延伸到重慶，形成東西走向的沿江大通道。
建“四縱四橫”高鐵網
張曙光介紹，按照我國近期高速鐵路規劃，到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。
全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入了這個規劃。其中，也包括西部最大城市重慶。
到2012年，全國鐵路的里程將達到11萬公里以上，繁忙專線實現多軌對接，四通八達。張曙光說，如果說鐵路促進了人類的文明與進步，高速鐵路則將進一步改變人們的生活方式——長期存在的“一車難求、一票難求”狀況將基本消失，重慶人坐火車到北京、上海購物，也將不是什么稀奇事。
重慶7小時可到京滬
據了解，其中的一條“橫線”即滬漢蓉高速鐵路，將如一條腰帶，自西向東連接成都、重慶、武漢、合肥、南京等大城市，形成東西走向的沿江大通道，并在南京與京滬高速鐵路接軌直達上海。目前，武漢-合肥-南京的客運專線已于今年4月開通，時速250公里的動車組，武漢僅需3小時就到達南京，5小時到達上海。
同時，該線路將從武漢向重慶延伸。據了解，目前武漢至宜昌段已于去年9月開工，該段為滬漢蓉大通道中最后開工興建的重要一段，西端將與正在全面施工的宜(昌)萬(州)鐵路相連，預計2012年可實現全線貫通。
屆時，重慶到上海坐火車，也只要7個小時；而經武漢到北京，也只需7小時。
中國的高速列車，是否還需要進口？張曙光說，我國的高速列車采用了薄壁木筒型鋁合金焊接結構，目前已有三家企業全部實現了國產化。這種車型比進口車型更寬敞，也更安靜。
張曙光
【人物簡介】
鐵道部副總工程師、客運專線（高速鐵路）副總設計師、中國鐵道科學研究院首席專家
【人物語錄】
高速鐵路將讓“一車難求、一票難求”基本消失。
建“四縱四橫”高鐵網
張曙光介紹，按照我國近期高速鐵路規劃，到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里，其中時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。
全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道，東部、中部和西部地區大多數大城市都納入了這個規劃。其中，也包括西部最大城市重慶。
到2012年，全國鐵路的里程將達到11萬公里以上，繁忙專線實現多軌對接，四通八達。張曙光說，如果說鐵路促進了人類的文明與進步，高速鐵路則將進一步改變人們的生活方式——長期存在的“一車難求、一票難求”狀況將基本消失，重慶人坐火車到北京、上海購物，也將不是什么稀奇事。
重慶7小時可到京滬
據了解，其中的一條“橫線”即滬漢蓉高速鐵路，將如一條腰帶，自西向東連接成都、重慶、武漢、合肥、南京等大城市，形成東西走向的沿江大通道，并在南京與京滬高速鐵路接軌直達上海。目前，武漢-合肥-南京的客運專線已于今年4月開通，時速250公里的動車組，武漢僅需3小時就到達南京，5小時到達上海。
同時，該線路將從武漢向重慶延伸。據了解，目前武漢至宜昌段已于去年9月開工，該段為滬漢蓉大通道中最后開工興建的重要一段，西端將與正在全面施工的宜(昌)萬(州)鐵路相連，預計2012年可實現全線貫通。
屆時，重慶到上海坐火車，也只要7個小時；而經武漢到北京，也只需7小時。
中國的高速列車，是否還需要進口？張曙光說，我國的高速列車采用了薄壁木筒型鋁合金焊接結構，目前已有三家企業全部實現了國產化。這種車型比進口車型更寬敞，也更安靜。
張曙光
【人物簡介】
鐵道部副總工程師、客運專線（高速鐵路）副總設計師、中國鐵道科學研究院首席專家
【人物語錄】
高速鐵路將讓“一車難求、一票難求”基本消失。
