將避開高寒地區,通行汽車可靠自身重量碾碎路面薄冰,建成后可為京珠北紓困
◎廣樂高速：最高海拔430米，從廣州到坪石的距離是263公里。
◎京珠高速：最高海拔近900米，平均海拔750米左右，廣州到坪石330多公里。
很多業內人士都知道：“京珠北這里塞車不是新聞，不塞車倒是新聞。”
前日是春運第一天，記者在京珠北梅花、云巖錄得氣溫分別是4℃和8℃。對于返鄉者來說，天氣很不錯。但記者驅車從北向南行駛時，發現京珠北云巖路段由南往北行駛方向已經被交警用雪糕筒和警示線封閉了半邊車道，車龍綿延了兩公里。
京珠北高速公路交警大隊的廖大隊長說，這次“塞車”主要由警方主動封閉半邊車道引起的。這里是京珠北的最高路段，這段路后馬上就是一道十幾公里的長坡，在此通過的大貨車將會連續使用剎車，汽車很容易出現制動問題。
京珠北平均海拔750米左右
據韶關市春運工作領導小組提供的數字顯示，2009年春運韶關地區旅客運輸量大約是331萬人次，其中公路將要承接約8成的客流量。其中，京珠北的旅客運輸能力成為關鍵的通道。但是，京珠北高速設計上極不合理。
去年的冰雪災害時，京珠北高速被冰封的路段主要集中在云巖、大橋、梅花一帶。這段路因為事故頻發被人稱為“死亡之路”。從2003年4月3日開通至今，這段高速路上死了1000多名司乘人員。這段路北坡23公里，南坡12公里，北長南陡，最高海拔近900米，平均海拔750米左右。這對于南方的高速公路來說是不可想象的。
修建時，政府向世界銀行貸款兩億美金，世界銀行的官員和專家看了設計之后留下了這樣的一句話：“這是世界上最具有挑戰性的高速公路。”開通的第一天，就因為車禍死了四個人而被迫封路。之后，無論是大霧、冰凍天氣還是大雪天氣，這里都會封路。由于京珠高速公路設計是雙向4車道，一旦路面出事，這里也會塞車堵路，而北長南陡的兩個山坡對于車輛，尤其是對載重車輛來說更是一個嚴峻考驗。很多業內人士都知道，“京珠北這里塞車不是新聞，不塞車倒是新聞。”
由于封路時間太多，京珠北高速公路變成了常封之路。事實上當時設計的3.5萬輛車次的容量已經遠遠超過，現在已經超過了7.5萬輛車次。龐大的車流量已嚴重超過京珠北高速的設計容量，令高速公路不堪重負，事故頻發。同時，京珠北高速通過高寒山區，部分路面極易在寒冷天氣下結冰，需要交警部門進行車輛分流，韶關段已成為京珠高速公路的瓶頸路段。
廣樂高速最高海拔430米
事實上，廣東省委省政府已經看到了京珠北高速這種設計上的不合理，明確提出了修建廣樂高速。
昨天下午，樂昌市市長李安平接受本報記者采訪時說，省交通廳傳下的信息稱，今年下半年廣樂高速公路將會開工，2013年12月建成。該高速公路建成后，韶關以北路段將作為京港澳高速公路的復線。韶關以南路段，將與京港澳高速公路相互補充，有效解決京港澳南段通行能力不足問題。
根據設計，廣樂高速公路最高海拔只有430米，遠遠低于京珠北高速的900米，這也就意味著，即使這段路上有冰雪天氣，也可能形成一層薄薄的冰，通行的汽車完全可以用自身重量把薄冰碾碎順利通過。
“廣樂高速一旦建成，即使碰到2008年那樣的冰雪災害，各級政府部門處理起來也會更為容易，能夠更快保障路面暢通”。
◎廣樂高速：最高海拔430米，從廣州到坪石的距離是263公里。
◎京珠高速：最高海拔近900米，平均海拔750米左右，廣州到坪石330多公里。
很多業內人士都知道：“京珠北這里塞車不是新聞，不塞車倒是新聞。”
前日是春運第一天，記者在京珠北梅花、云巖錄得氣溫分別是4℃和8℃。對于返鄉者來說，天氣很不錯。但記者驅車從北向南行駛時，發現京珠北云巖路段由南往北行駛方向已經被交警用雪糕筒和警示線封閉了半邊車道，車龍綿延了兩公里。
京珠北高速公路交警大隊的廖大隊長說，這次“塞車”主要由警方主動封閉半邊車道引起的。這里是京珠北的最高路段，這段路后馬上就是一道十幾公里的長坡，在此通過的大貨車將會連續使用剎車，汽車很容易出現制動問題。
京珠北平均海拔750米左右
據韶關市春運工作領導小組提供的數字顯示，2009年春運韶關地區旅客運輸量大約是331萬人次，其中公路將要承接約8成的客流量。其中，京珠北的旅客運輸能力成為關鍵的通道。但是，京珠北高速設計上極不合理。
去年的冰雪災害時，京珠北高速被冰封的路段主要集中在云巖、大橋、梅花一帶。這段路因為事故頻發被人稱為“死亡之路”。從2003年4月3日開通至今，這段高速路上死了1000多名司乘人員。這段路北坡23公里，南坡12公里，北長南陡，最高海拔近900米，平均海拔750米左右。這對于南方的高速公路來說是不可想象的。
修建時，政府向世界銀行貸款兩億美金，世界銀行的官員和專家看了設計之后留下了這樣的一句話：“這是世界上最具有挑戰性的高速公路。”開通的第一天，就因為車禍死了四個人而被迫封路。之后，無論是大霧、冰凍天氣還是大雪天氣，這里都會封路。由于京珠高速公路設計是雙向4車道，一旦路面出事，這里也會塞車堵路，而北長南陡的兩個山坡對于車輛，尤其是對載重車輛來說更是一個嚴峻考驗。很多業內人士都知道，“京珠北這里塞車不是新聞，不塞車倒是新聞。”
由于封路時間太多，京珠北高速公路變成了常封之路。事實上當時設計的3.5萬輛車次的容量已經遠遠超過，現在已經超過了7.5萬輛車次。龐大的車流量已嚴重超過京珠北高速的設計容量，令高速公路不堪重負，事故頻發。同時，京珠北高速通過高寒山區，部分路面極易在寒冷天氣下結冰，需要交警部門進行車輛分流，韶關段已成為京珠高速公路的瓶頸路段。
廣樂高速最高海拔430米
事實上，廣東省委省政府已經看到了京珠北高速這種設計上的不合理，明確提出了修建廣樂高速。
昨天下午，樂昌市市長李安平接受本報記者采訪時說，省交通廳傳下的信息稱，今年下半年廣樂高速公路將會開工，2013年12月建成。該高速公路建成后，韶關以北路段將作為京港澳高速公路的復線。韶關以南路段，將與京港澳高速公路相互補充，有效解決京港澳南段通行能力不足問題。
根據設計，廣樂高速公路最高海拔只有430米，遠遠低于京珠北高速的900米，這也就意味著，即使這段路上有冰雪天氣，也可能形成一層薄薄的冰，通行的汽車完全可以用自身重量把薄冰碾碎順利通過。
“廣樂高速一旦建成，即使碰到2008年那樣的冰雪災害，各級政府部門處理起來也會更為容易，能夠更快保障路面暢通”。
