南京大勝關得名于朱元璋，當年朱以誘敵之術擊潰陳友諒水軍于此，并成就一番偉業，大勝關由此名震千古。時隔600年后，昔日大勝關古戰場再現金戈鐵馬，舉世矚目的京滬高速鐵路將從這里跨越長江，而在建的大勝關鐵路橋也將是世界上跨徑最大、線路最多的高速鐵路橋。昨天，在火熱的施工現場，記者獲悉，大勝關鐵路橋南北邊跨本月將合龍，主橋將于明年9月合龍。橋面上將鋪設6條鐵軌，跑3種速度不同的列車，地鐵軌道將像陽臺一樣，被掛在橋梁兩邊。
一個橋墩7個籃球場大
3日中午，記者來到了大勝關橋施工現場，只見水中9個橋墩已施工完成，一個個露出水面，就像一排排整齊的牙齒。其中，6號、7號、8號墩為水中主墩。每個橋墩上藍色的鋼梁已開始向左右兩側伸展，將與臨近的鋼梁空中對接。中鐵大橋局副總經理、大勝關橋項目經理文武松介紹說：“別小看這些隱身在水中的橋墩，它們一個的面積就相當于7個籃球場那么大；一座主橋墩，耗用鋼材1萬多噸、混凝土7萬多立方米。這是真正的‘超級巨無霸橋墩’。”
文武松介紹，本月兩個邊跨將率先合龍，兩個主跨將于明年9月份合龍。明年年底，主橋主體工程完工后，將進入電氣化調試階段，為2010年開工正式運營做準備。“大勝關橋與三橋位置相當，不過三橋是一跨過江，船舶可以從一個橋孔下雙向通行，鐵路橋載重大，沒法做到如此大跨徑。我們在江心加了一個墩子，兩個主跨過江，船舶過江時等于多了一個隔離欄。”
盡管比近在咫尺的三橋主跨要小，但是記者了解到，大勝關橋的最大跨度336米，是世界上高速鐵路最大的跨徑，同時鋪設6條軌道，最大荷載1.7萬噸，這些均為世界第一。
3種速度列車同時跑，地鐵掛兩邊像陽臺
在大勝關橋的設計圖紙上，記者可以清楚地看到將有6條鐵軌鋪設在橋面上，其中主橋上是4條鐵路線。左邊是京滬高速鐵路雙線，右邊是滬漢蓉鐵路雙線，而兩邊則是南京地鐵8號線雙線。在設計圖上，記者看到一個奇怪的現象，地鐵軌道下沒有鋼桁拱支撐，“的確如此，兩邊的地鐵將是懸空的。”文武松笑著說。沒有支撐，地鐵列車跑在上面會不會危險呢？“這就好比是我們蓋房子的陽臺，因為載重小，可以飄出來懸空。”他介紹，如果下面全部做實，耗資將大大增加。
與長江大橋只跑一種列車不同，大勝關橋最大的特點將是3種速度列車同時跑。其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路客車設計行車時速是200公里，地鐵行車時速是80公里。
根據規劃，南京地鐵8號線向西從京滬高速鐵路南京長江大橋“捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發展區東西向的一條新軌道交通線路。據悉，大橋通車后，地鐵也將同時具備通車條件。
用鋼等于三座大橋之和
大勝關橋與長江三橋相隔僅1.5公里，乘客走在兩座橋上，可以互相欣賞其身姿。記者笑稱它們是姐妹橋，一位工作人員忙糾正說，“不是姐妹橋，最多是姐弟橋，我們絕對敦實厚重！”
“我們的橋必須厚重，”文武松舉例說，“比如我們在高速公路上擺一塊薄鋼板，汽車慢速開過，鋼板不動，當汽車高速通過，鋼板就會彈起來，所以如果說我們的橋剛度不大的話，高速列車通過時橋會振動，火車和輪軌就會脫軌，出現安全事故。”
高速鐵路時速高達300公里，而一個火車頭重220噸，一列貨車重5000多噸，這就要求鐵路橋的荷載一定要很大。據悉，僅大橋上的一個支柱受力就要達到1.7萬噸，而每個橋墩上有多個支柱，有說大橋的荷載量最小相當于20個長江三橋，其用掉的鋼材料相當于大橋、二橋、三橋之和。
盡管如此，大橋在建設時考慮到了很多“舒適性”指標，以300公里高速駛過時乘客也不會感覺到暈。如大勝關橋與南京長江大橋結構不同，現在的大橋鐵軌橋枕下面是格子梁，坐在火車上探出頭去，就能看到底下的長江，而大勝關鐵路橋就像公路橋一樣，底下是全封閉的。這在全國的鐵路橋設計中還是首次。
施工過半已獲6項國家專利
大勝關大橋建設工期緊，加上建設世界第一大鐵路橋自身就面臨諸多工程新難題，中鐵大橋局通過選用新材料、設計新結構、研發新設備和采用新工藝攻克難關，目前已有包括大型鋼吊箱氣囊法水下施工、大型支座定位和安裝在內的六項施工技術獲得國家專利。“我們在一個枯水期便完成橋梁下部結構施工，刷新了在長江中下游建橋的最快速度。”文武松說，長江大橋橋墩基礎施工只能在一年中的枯水期，即長江低水位時施工，一個枯水期如不能完工就意味著工期要延長一年。為此，中鐵大橋局自主研發了國內最大扭矩的鉆孔機，簡單來說，就是國內目前速度最快、力量最大的鉆機。大勝關大橋橋墩孔樁在江面以下112處，要深入巖層70米，使用普通鉆孔機鉆一個孔至少要1個半月，而用這種鉆機28天就能完成。
不僅如此，橋墩孔樁完成后，要在江中搭建一個與江水隔離的施工平臺———鋼圍堰，也就是將一個巨大的鋼桶插入江中，在其中進行混凝土橋墩澆注。這個鋼圍堰平面尺寸長80米、寬38米、高26.5米，有7個籃球場那么大，總重量約6000噸。這個龐然大物在岸邊制造和江中浮運都是大難題。中鐵大橋局最終創新使用氣囊法進行浮運。用通俗的語言來講，就是在鋼圍堰下面放置了數百個大氣囊來承載重量，像一艘超大型的氣墊船將這個大家伙浮運至安裝位置，難度可想而知。
然而，僅僅用了一年時間，大勝關大橋便完成了主橋下部工程的施工。
“大勝關大橋鋼梁架設所用的架梁吊機也是國內首創。”文武松說，大橋鋼梁呈圓弧形，鋼梁架設吊機最大爬坡斜角有33度。一臺架梁機自重400噸，爬坡時下滑力也有100多噸，這么笨重的家伙在攀爬鐵架的過程中還要完成起吊作業，這個難度也是前所未遇的。
一個橋墩7個籃球場大
3日中午，記者來到了大勝關橋施工現場，只見水中9個橋墩已施工完成，一個個露出水面，就像一排排整齊的牙齒。其中，6號、7號、8號墩為水中主墩。每個橋墩上藍色的鋼梁已開始向左右兩側伸展，將與臨近的鋼梁空中對接。中鐵大橋局副總經理、大勝關橋項目經理文武松介紹說：“別小看這些隱身在水中的橋墩，它們一個的面積就相當于7個籃球場那么大；一座主橋墩，耗用鋼材1萬多噸、混凝土7萬多立方米。這是真正的‘超級巨無霸橋墩’。”
文武松介紹，本月兩個邊跨將率先合龍，兩個主跨將于明年9月份合龍。明年年底，主橋主體工程完工后，將進入電氣化調試階段，為2010年開工正式運營做準備。“大勝關橋與三橋位置相當，不過三橋是一跨過江，船舶可以從一個橋孔下雙向通行，鐵路橋載重大，沒法做到如此大跨徑。我們在江心加了一個墩子，兩個主跨過江，船舶過江時等于多了一個隔離欄。”
盡管比近在咫尺的三橋主跨要小，但是記者了解到，大勝關橋的最大跨度336米，是世界上高速鐵路最大的跨徑，同時鋪設6條軌道，最大荷載1.7萬噸，這些均為世界第一。
3種速度列車同時跑，地鐵掛兩邊像陽臺
在大勝關橋的設計圖紙上，記者可以清楚地看到將有6條鐵軌鋪設在橋面上，其中主橋上是4條鐵路線。左邊是京滬高速鐵路雙線，右邊是滬漢蓉鐵路雙線，而兩邊則是南京地鐵8號線雙線。在設計圖上，記者看到一個奇怪的現象，地鐵軌道下沒有鋼桁拱支撐，“的確如此，兩邊的地鐵將是懸空的。”文武松笑著說。沒有支撐，地鐵列車跑在上面會不會危險呢？“這就好比是我們蓋房子的陽臺，因為載重小，可以飄出來懸空。”他介紹，如果下面全部做實，耗資將大大增加。
與長江大橋只跑一種列車不同，大勝關橋最大的特點將是3種速度列車同時跑。其中京滬高速鐵路設計時速達300公里，滬漢蓉鐵路客車設計行車時速是200公里，地鐵行車時速是80公里。
根據規劃，南京地鐵8號線向西從京滬高速鐵路南京長江大橋“捆綁”過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發展區東西向的一條新軌道交通線路。據悉，大橋通車后，地鐵也將同時具備通車條件。
用鋼等于三座大橋之和
大勝關橋與長江三橋相隔僅1.5公里，乘客走在兩座橋上，可以互相欣賞其身姿。記者笑稱它們是姐妹橋，一位工作人員忙糾正說，“不是姐妹橋，最多是姐弟橋，我們絕對敦實厚重！”
“我們的橋必須厚重，”文武松舉例說，“比如我們在高速公路上擺一塊薄鋼板，汽車慢速開過，鋼板不動，當汽車高速通過，鋼板就會彈起來，所以如果說我們的橋剛度不大的話，高速列車通過時橋會振動，火車和輪軌就會脫軌，出現安全事故。”
高速鐵路時速高達300公里，而一個火車頭重220噸，一列貨車重5000多噸，這就要求鐵路橋的荷載一定要很大。據悉，僅大橋上的一個支柱受力就要達到1.7萬噸，而每個橋墩上有多個支柱，有說大橋的荷載量最小相當于20個長江三橋，其用掉的鋼材料相當于大橋、二橋、三橋之和。
盡管如此，大橋在建設時考慮到了很多“舒適性”指標，以300公里高速駛過時乘客也不會感覺到暈。如大勝關橋與南京長江大橋結構不同，現在的大橋鐵軌橋枕下面是格子梁，坐在火車上探出頭去，就能看到底下的長江，而大勝關鐵路橋就像公路橋一樣，底下是全封閉的。這在全國的鐵路橋設計中還是首次。
施工過半已獲6項國家專利
大勝關大橋建設工期緊，加上建設世界第一大鐵路橋自身就面臨諸多工程新難題，中鐵大橋局通過選用新材料、設計新結構、研發新設備和采用新工藝攻克難關，目前已有包括大型鋼吊箱氣囊法水下施工、大型支座定位和安裝在內的六項施工技術獲得國家專利。“我們在一個枯水期便完成橋梁下部結構施工，刷新了在長江中下游建橋的最快速度。”文武松說，長江大橋橋墩基礎施工只能在一年中的枯水期，即長江低水位時施工，一個枯水期如不能完工就意味著工期要延長一年。為此，中鐵大橋局自主研發了國內最大扭矩的鉆孔機，簡單來說，就是國內目前速度最快、力量最大的鉆機。大勝關大橋橋墩孔樁在江面以下112處，要深入巖層70米，使用普通鉆孔機鉆一個孔至少要1個半月，而用這種鉆機28天就能完成。
不僅如此，橋墩孔樁完成后，要在江中搭建一個與江水隔離的施工平臺———鋼圍堰，也就是將一個巨大的鋼桶插入江中，在其中進行混凝土橋墩澆注。這個鋼圍堰平面尺寸長80米、寬38米、高26.5米，有7個籃球場那么大，總重量約6000噸。這個龐然大物在岸邊制造和江中浮運都是大難題。中鐵大橋局最終創新使用氣囊法進行浮運。用通俗的語言來講，就是在鋼圍堰下面放置了數百個大氣囊來承載重量，像一艘超大型的氣墊船將這個大家伙浮運至安裝位置，難度可想而知。
然而，僅僅用了一年時間，大勝關大橋便完成了主橋下部工程的施工。
“大勝關大橋鋼梁架設所用的架梁吊機也是國內首創。”文武松說，大橋鋼梁呈圓弧形，鋼梁架設吊機最大爬坡斜角有33度。一臺架梁機自重400噸，爬坡時下滑力也有100多噸，這么笨重的家伙在攀爬鐵架的過程中還要完成起吊作業，這個難度也是前所未遇的。
