眾所周知，廢紙、廢塑料、廢鋼廢鐵都可以回收利用。可是你知道嗎？廢棄的混凝土和瀝青也可以再生利用。這個工程技術難題被我市公路建設和養護部門攻克，目前已成功地大規模運用到了公路維修和建設中。省交通廳路面再生利用技術交流和成果推廣現場會日前在常舉行，會議推廣了我市“水泥混凝土板塊在公路基層中再生利用”這項先進科技成果。
340省道金壇段，這條新修的公路正是利用原有路面廢舊水泥和瀝青，經粉碎再生處理改建的，被交通運輸部的專家稱為“廢物利用再生的生態路”。據了解，長13.7公里的340省道金壇段，于2006年著手改建。實施改建工程時，原來鋪在路面上厚達24厘米、重7萬多噸的水泥板塊，還有另一路段鋪設的3萬多噸瀝青怎么處置，成了一大難題。常州市公路處最終決定利用廢物再生，鋪建一條節約環保路，并向省交通廳申報了科技攻關課題。經過多次考證和試驗，交通部門將鏟除的水泥板塊粉碎，再經攪拌后用來做路基，不必再征用別的土地重做路基。
“廢棄混凝土和瀝青的再生利用，技術要求完全達到規范標準，抗壓指標也滿足設計要求，最重要的是節約資源。”市交通局副局長王博銘介紹，這一先進的公路改造技術，每公里節約造價約25萬元，我市在340省道三段計24公里的公路改造中，節約造價600萬元。據悉，我市還有60公里的水泥混凝土道路也將全部采用這種方式進行改造。此外，再生利用技術很好地解決了廢料堆積占用土地造成的二次污染問題。
交通運輸部和省交通廳專家驗收組認為，340省道金壇段改建達到了節約資源和環境保護的目的，為全省、乃至全國公路改造升級產生的廢物再生利用提供了樣板。省交通廳技術處處長張毅表示，舊的水泥路面、瀝青的再生利用，是一項變廢為寶的技術，值得全省、全國推廣應用。
340省道金壇段，這條新修的公路正是利用原有路面廢舊水泥和瀝青，經粉碎再生處理改建的，被交通運輸部的專家稱為“廢物利用再生的生態路”。據了解，長13.7公里的340省道金壇段，于2006年著手改建。實施改建工程時，原來鋪在路面上厚達24厘米、重7萬多噸的水泥板塊，還有另一路段鋪設的3萬多噸瀝青怎么處置，成了一大難題。常州市公路處最終決定利用廢物再生，鋪建一條節約環保路，并向省交通廳申報了科技攻關課題。經過多次考證和試驗，交通部門將鏟除的水泥板塊粉碎，再經攪拌后用來做路基，不必再征用別的土地重做路基。
“廢棄混凝土和瀝青的再生利用，技術要求完全達到規范標準，抗壓指標也滿足設計要求，最重要的是節約資源。”市交通局副局長王博銘介紹，這一先進的公路改造技術，每公里節約造價約25萬元，我市在340省道三段計24公里的公路改造中，節約造價600萬元。據悉，我市還有60公里的水泥混凝土道路也將全部采用這種方式進行改造。此外，再生利用技術很好地解決了廢料堆積占用土地造成的二次污染問題。
交通運輸部和省交通廳專家驗收組認為，340省道金壇段改建達到了節約資源和環境保護的目的，為全省、乃至全國公路改造升級產生的廢物再生利用提供了樣板。省交通廳技術處處長張毅表示，舊的水泥路面、瀝青的再生利用，是一項變廢為寶的技術，值得全省、全國推廣應用。
