已經具有雙向6車道的川陜路將再次進行“升級”改造——近日市重大辦宣布，投入20億元、計劃工期為兩年的川陜路改造工程將于下月動工，現有40米車道將變為70米，現有綠化帶將增至10—30米。據悉，該工程是我市規劃的“三軌九路”交通工程中今年開工實施的首條道路。
現狀：交通流已趨飽和
“川陜路從古至今都是成都通往外地的一條主要通道。目前的功能定位是中心城區向城北區域輻射的一條重要骨干性道路，也是連接中心城與新都、乃至二圈層的主要通道。”昨天，市重大辦有關負責人介紹。
經過2002年年底的改造后，繞城高速以內的川陜路已經拓寬為40米，雙向6車道。“目前該路肩負著大件運輸、日常貨運以及出入城交通和區域內部主干道路交通轉換的功能。這條路的機動車通行能力設計為5200輛/小時，而目前川陜路的高峰每小時交通流量為4350輛，飽和度為0.84，服務水平為D級。用通俗的話說就是川陜路現在在高峰時常常有大量車輛排隊待行。這種狀況將直接影響我市中心城與北部片區、新都、青白江、金堂乃至整個成綿經濟帶的發展。”該負責人說。
意義：帶動北片區發展
“隨著大豐、天回片區的開發以及金牛高科、鳳凰新城等的建設，大量的工業、物流性質的用地發生轉變，啟動川陜路的改造勢在必行。”昨天，市重大辦有關負責人宣布。據介紹，目前川陜路交通體系混亂，嚴重制約了城北區域的發展環境。隨著北部新城相應項目的啟動，道路功能也將逐步由貨運交通轉變為各種交通為主、由中心城向北的快速通道，川陜路的改造，勢必帶動北部新城片區的快速發展。
與此同時，按照成都市新一輪的城市規劃思路，我市將逐漸形成以放射性主干路為軸心的多條經濟發展走廊，向周邊組團輻射；而川陜路是成都市向北發展的一條重要走廊，連接新都、青白江組團以及德陽、綿陽，因此，川陜路的建設是增強該經濟走廊的前提，從全省的角度上看，甚至將帶動整個成、德、綿經濟帶的發展。而按照成都市總體規劃和綜合交通運輸規劃，我市將形成“6環、5橫、7縱”的路網系統，解放路——川陜路是其中一條縱向的主干路。
改造：路拓寬景變美
此次川陜路改造范圍為金府路至新都外環路，總長度約16公里，其中金府路至繞城高速路段，長約7700米；成都外環路至新都外環路段，長約8300米。
根據規劃，川陜路紅線按70米控制，三環路以內段為雙側對稱拓寬。三環路——繞城高速路東側拓寬20米，西側拓寬10米；道路綠線按110米控制, 東側綠化帶30米，預留地鐵3號線位置，西側綠化帶10米。繞城高速路——新都外環路段道路對稱拓寬，兩側綠化帶各寬15米，道路綠線按100米控制。
“經過改造后的川陜路將是一條雙向12車道的大路，光快車道就是8條，每邊輔道2條，高峰小時交通流量預計約為6200輛。道路兩側的綠化帶調整為按照市政道路標準進行升級，不僅更寬了，而且會更美！”昨天，業主單位——成都市興城投資有限公司副總經理郭強介紹。
據悉，川陜路改造工程投資預計約為20億元，整個工期預計于2010年底竣工。
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改造期間不斷路
記者獲悉，將于下月啟動的川陜路改造工程已經開始制定施工期間的交通組織方案，該方案將于本月底進行公示。
據悉，目前川陜路改造項目施工前期外圍臨時交通疏解工程正在緊張準備中。近日，業主單位——成都市興城投資有限公司副總經理郭強表示，在開工前，他們將在周邊區域的各個路口設置指示牌，告訴司機哪些地方將要施工，哪些地方不能通過，哪些地方可以繞道通行。
“在施工期間，為最大限度地減少對該道路交通的影響，我們將實行半幅施工，保留至少4個車道以上的雙向通行。”郭強說。
新建改造11座立交橋和隧道
在道路改造同時，將進行兩條自來水主輸水管道以及電力隧道的設置，并將在沿途改造、新建橋梁、隧道11座。”昨天市重大辦負責人宣布。
據介紹，在川陜路沿途改造、新建的11座橋梁、隧道，由北向南依次為需進行局部改造的繞城高速立交；需新設置的地鐵天回鎮站部分互通立交，旨在解決川陜路與遠期3.5環互通及鐵路平改立問題；在熊貓大道設置的下穿川陜路；在三環路口設置的川陜路方向左轉匝道；在三環路口節點進行改造的全互通立交；進入三環路后設置的川陜路入城左轉匝道，旨在解決入城分流問題；在新都外環路設置的全互通立交；在桂湖東路設置的跨線橋；在電子路口設置的部分互通立交，旨在加強川陜路與東側區域聯系；在海都路口設置的全互通立交，用于解決物流中心交通集散；在圍城路口圍城路方向設置的跨線橋和左轉入城匝道。
與此同時進行的兩條自來水主輸水管道將從新都一直延伸至青白江。
現狀：交通流已趨飽和
“川陜路從古至今都是成都通往外地的一條主要通道。目前的功能定位是中心城區向城北區域輻射的一條重要骨干性道路，也是連接中心城與新都、乃至二圈層的主要通道。”昨天，市重大辦有關負責人介紹。
經過2002年年底的改造后，繞城高速以內的川陜路已經拓寬為40米，雙向6車道。“目前該路肩負著大件運輸、日常貨運以及出入城交通和區域內部主干道路交通轉換的功能。這條路的機動車通行能力設計為5200輛/小時，而目前川陜路的高峰每小時交通流量為4350輛，飽和度為0.84，服務水平為D級。用通俗的話說就是川陜路現在在高峰時常常有大量車輛排隊待行。這種狀況將直接影響我市中心城與北部片區、新都、青白江、金堂乃至整個成綿經濟帶的發展。”該負責人說。
意義：帶動北片區發展
“隨著大豐、天回片區的開發以及金牛高科、鳳凰新城等的建設，大量的工業、物流性質的用地發生轉變，啟動川陜路的改造勢在必行。”昨天，市重大辦有關負責人宣布。據介紹，目前川陜路交通體系混亂，嚴重制約了城北區域的發展環境。隨著北部新城相應項目的啟動，道路功能也將逐步由貨運交通轉變為各種交通為主、由中心城向北的快速通道，川陜路的改造，勢必帶動北部新城片區的快速發展。
與此同時，按照成都市新一輪的城市規劃思路，我市將逐漸形成以放射性主干路為軸心的多條經濟發展走廊，向周邊組團輻射；而川陜路是成都市向北發展的一條重要走廊，連接新都、青白江組團以及德陽、綿陽，因此，川陜路的建設是增強該經濟走廊的前提，從全省的角度上看，甚至將帶動整個成、德、綿經濟帶的發展。而按照成都市總體規劃和綜合交通運輸規劃，我市將形成“6環、5橫、7縱”的路網系統，解放路——川陜路是其中一條縱向的主干路。
改造：路拓寬景變美
此次川陜路改造范圍為金府路至新都外環路，總長度約16公里，其中金府路至繞城高速路段，長約7700米；成都外環路至新都外環路段，長約8300米。
根據規劃，川陜路紅線按70米控制，三環路以內段為雙側對稱拓寬。三環路——繞城高速路東側拓寬20米，西側拓寬10米；道路綠線按110米控制, 東側綠化帶30米，預留地鐵3號線位置，西側綠化帶10米。繞城高速路——新都外環路段道路對稱拓寬，兩側綠化帶各寬15米，道路綠線按100米控制。
“經過改造后的川陜路將是一條雙向12車道的大路，光快車道就是8條，每邊輔道2條，高峰小時交通流量預計約為6200輛。道路兩側的綠化帶調整為按照市政道路標準進行升級，不僅更寬了，而且會更美！”昨天，業主單位——成都市興城投資有限公司副總經理郭強介紹。
據悉，川陜路改造工程投資預計約為20億元，整個工期預計于2010年底竣工。
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記者獲悉，將于下月啟動的川陜路改造工程已經開始制定施工期間的交通組織方案，該方案將于本月底進行公示。
據悉，目前川陜路改造項目施工前期外圍臨時交通疏解工程正在緊張準備中。近日，業主單位——成都市興城投資有限公司副總經理郭強表示，在開工前，他們將在周邊區域的各個路口設置指示牌，告訴司機哪些地方將要施工，哪些地方不能通過，哪些地方可以繞道通行。
“在施工期間，為最大限度地減少對該道路交通的影響，我們將實行半幅施工，保留至少4個車道以上的雙向通行。”郭強說。
新建改造11座立交橋和隧道
在道路改造同時，將進行兩條自來水主輸水管道以及電力隧道的設置，并將在沿途改造、新建橋梁、隧道11座。”昨天市重大辦負責人宣布。
據介紹，在川陜路沿途改造、新建的11座橋梁、隧道，由北向南依次為需進行局部改造的繞城高速立交；需新設置的地鐵天回鎮站部分互通立交，旨在解決川陜路與遠期3.5環互通及鐵路平改立問題；在熊貓大道設置的下穿川陜路；在三環路口設置的川陜路方向左轉匝道；在三環路口節點進行改造的全互通立交；進入三環路后設置的川陜路入城左轉匝道，旨在解決入城分流問題；在新都外環路設置的全互通立交；在桂湖東路設置的跨線橋；在電子路口設置的部分互通立交，旨在加強川陜路與東側區域聯系；在海都路口設置的全互通立交，用于解決物流中心交通集散；在圍城路口圍城路方向設置的跨線橋和左轉入城匝道。
與此同時進行的兩條自來水主輸水管道將從新都一直延伸至青白江。
