11月9日，“跨越號”盾構機在廣東東莞沙田鎮的獅子洋隧道始發，由中國鐵建鐵道第四勘察設計院設計、中國鐵建所屬單位參加施工的中國第一條水下鐵路隧道——廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道真正進入盾構開挖階段。
正在建設中的廣深港鐵路客運專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，設計時速350公里，建成后從廣州出發一小時可到達香港。 獅子洋隧道位于東涌站和虎門站之間，從廣州一側向東穿越位于珠江主航道的獅子洋后，進入東莞，隧道全長10.8公里，距離水面64米，不僅是我國第一條水下鐵路隧道，也是目前最深的水下隧道，加上通過的地層主要為泥質粉砂巖，施工難度之大、技術含量之高都是世界少有。
盾構機始發現場，鐵四院副總工程師、獅子洋隧道總設計師肖明清介紹，該隧道在設計上有以下技術創新：一是在國內首次設計了單線隧道空氣動力學洞口緩沖結構，縮小了盾構直徑；二是對盾構地中對接工藝及對接段隧道結構進行了設計，為國內首次實施“相向施工、地中對接、洞內解體”的施工掘進方式創造了良好條件；三是結合工程的地質條件、盾構隧道的結構特點及高速鐵路運營沉降控制的要求，在國內首次利用軌下混凝土填充層設置鋼筋混凝土縱梁，提高了隧道的整體縱向剛度，有利于控制不均勻沉降；四是為確保盾構在半巖半土地段的施工安全，并減少管片開裂的風險，設計中采用了鋼筋－鋼纖維混凝土管片，為提高隧道的防火性能，在管片混凝土中摻加了合成纖維；五是利用隧道洞口U型槽段底板設置的抗拔樁，一并處理砂土液化與軟土震陷問題，該種軟土地層的高速鐵路結構物為國內首創；六是在國內首次在時速350公里特長雙孔單線水下隧道內設置了防災救援定點。
獅子洋隧道預計在2009年底竣工。
