近日，北京城建集團深圳地鐵三號線3102標段項目部在承建深圳地鐵三號線3102標段工程中，改革多種施工工藝，確保了工程施工質量。
“蓋挖法”改為“明挖法”
確保工程質量
由北京城建集團深圳地鐵三號線3102標段項目部承建的深圳地鐵三號線3102標段工程，是采用設計施工總承包模式，工程全長3322.2米，主要施工范圍包括翠竹站、田貝站、水貝站等三站三區間。其中，該工程田貝站位于翠竹路與田貝四路、太寧路交叉路口地下，身處深圳市羅湖區商住、商業老區，建筑物密集，交通繁忙，施工環境復雜，車站全長505米，建筑面積2.3萬平方米。
按照工程規定，該項目部在承建該車站時要采用明挖法+蓋挖法施工，其中一半以上的部分要采用“蓋挖法”施工。然而，該項目部從施工現場考察后發現，自車站南端開始至水貝工程如果采用“蓋挖法”施工，沒有可以使用的施工場地。根據交通要求，該區域無法布置大型設備，無法組織施工。從成本的角度來看，項目部領導認為采用“蓋挖法”施工的工程成本投入很大。
對此，該項目部經理金大春和總工程師馬長濤積極組織項目部有關人員仔細研究、調查現場，在取得可靠數據后，迅速與項目甲方、設計、監理等多方面溝通，嘗試改變招標文件中的有關要求，在條件允許的情況下改革施工工藝。他們確定的施工工藝在專題會上經各個施工單位同意后，將90平方米的“蓋挖區”改為“明挖區”。該項目部采取“明挖法”施工后，使工程安全風險級別降到最低，工程質量、進度等都有了可靠保證，同時施工成本也得到了大幅度降低。
采用新檢測儀
提升“連續墻”成槽垂直度質量
日前，北京城建集團深圳地鐵三號線3102標段項目部在承建工程中率先采用了UDM100Q超聲波鉆孔檢測儀的測試方法，有效地保證了連續墻成槽的垂直度。
該工程位于深圳市羅湖區，是北京城建集團近年來在外埠承攬地鐵項目中規模最大的工程，為三站三區間。車站所有外墻均采用疊合結構，即將連續墻作為工程結構的一部分與后期施工的二襯墻共同作用受力，因此該項目部在前期施工時對連續墻的質量要求非常高。項目領導班子經反復研究決定，采用北京中盛恒信工程檢測科技有限公司的檢測方法，采用UDM100Q超聲波鉆孔檢測儀的測試方法是基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入已開挖的槽中的泥漿里，傳感器在數控絞車的控制下一邊向槽底下降，一邊向槽壁發射超聲波進行槽壁狀態監測。該方法的優點是可以很直觀地在電腦上看到連續墻槽寬、偏移、垂直度、槽壁坍塌狀況等情況，為確保工程質量發揮了重要作用。
