廢鋼渣再生的干混砂漿已經應用于“鳥巢”、首都機場航站樓改造等工程 
圖為用鋼渣做主原料生產新型建材的干混砂漿生產線
距離北京著名歷史建筑盧溝橋1.2公里處，曾經屹立著一座綿延近1公里、約300萬噸的鋼渣山，大風一起，粉塵飛揚，周邊居民乃至盧溝橋上的石獅子都深受其害。但如今，這座鋼渣山經過首鋼連續兩年多的集中銷納，已經不復當年堆積如山的龐大規模，最后剩余的數十萬噸廢鋼渣年底就將徹底消失，還盧溝橋畔原有的空曠與潔凈。鋼渣山數十年巋然不動對豐臺區宛平城的多數居民來說，盧溝橋北的鋼渣山幾乎是伴隨著他們的記憶逐年擴張。
首鋼早在1964年選擇在這里堆放煉鋼產生的廢鋼渣，此后伴隨著首鋼煉鋼產能的提升，盧溝橋渣場的鋼渣山也一天天“生長”，到1991年已形成約300萬噸的規模。
“稱它為鋼渣山一點不夸張，總長近1公里，中間最寬處200多米，平均高18米，最高處達到40多米，總占地面積300多畝。”首鋼老員工告訴記者:“卸鋼渣時粉塵伴著熱浪升騰，附近幾座居民樓夏天也不敢開窗，氣得向我們作業區砸磚頭。很多市民還抱怨我們把盧溝橋的獅子都弄得灰頭土臉。”
在日益緊迫的環保壓力下，1998年，首鋼資源綜合利用科技開發公司應運而生。首鋼資源公司斥資4900萬元從德國引進鋼渣處理生產線，將鋼渣破碎、篩分后用于筑路、制磚、冶煉等。“這條生產線每年可回收處理120萬噸廢鋼渣，除加工首鋼每年新產生的100萬噸鋼渣外，還銷納了一部分堆積的舊鋼渣。但2003年五環路的建設切斷了渣場與首鋼的鐵路運輸專線，鋼渣處理線就移到了石景山地區首鋼廠區，鋼渣山的銷納也陷于停頓。”首鋼資源公司經理趙宏貴表示。歷史遺留三年集中消納沉寂的盧溝橋鋼渣山在2005年初成為北京市“兩會”熱議的話題，市政府根據北京第十一階段控制大氣污染的實施目標，作出了3年搬遷銷納鋼渣山的決定。“北京市加快發展循環經濟建設資源節約型環境友好型城市2007年行動計劃”也列入了百萬噸廢鋼渣今年底徹底銷納的內容。
據介紹，鋼渣山快速銷納的主要途徑是用于場地平整、工程回填、水泥原料、攪拌站骨料等。2005年、2006年，鋼渣山銷納量分別達到了103萬噸和105萬噸。
近日記者在資源公司渣場看到，昔日鋼渣山絕大部分已消失，只剩下些斷斷續續的“小山丘”，當年大規模作業用的電鏟被廢棄一旁，新種的草坪、小樹和玫瑰正在過去的鋼渣堆放地茁壯生長。
預計到年底，300多畝渣場將完成地面平整、硬化，中心地帶還將繼續進行全面綠化。
廢鋼渣變身綠色建材產品"只要綜合利用得當，就沒有絕對的廢棄物。"三年徹底消納鋼渣山工程啟動之際，資源公司具有自主知識產權的鋼渣干混砂漿生產線也在盧溝橋渣場建設。
這項國內領先技術是將鋼渣粉碎分級后制成人工沙，再與粉煤灰、水泥、添加劑按比例混合制成干混砂漿，這種袋裝砂漿送到攪拌站后，直接拌水就能用來砌磚鋪地，成為具有較高附加值的鋼渣綜合利用產品。專家評價，這項技術填補了國內建材業干混砂漿綠色可持續發展技術的空白，解決了冶金業鋼渣公害難題，還可以實現對天然沙的合理保護。據了解，首鋼資源公司這條生產線每年能消納20萬至25萬噸鋼渣，目前已有6000多噸干混砂漿進入"鳥巢"工程、首都機場航站樓改造等工地。
從過去的簡單堆棄，到現在的資源綜合利用，首鋼每年上百萬噸的廢鋼渣，已經能實現近100％回收利用。其中，約95％的尾渣用于鋪路、制磚和干混砂漿深加工，篩分出的約5％渣鋼則重新回爐煉鋼。
