照片上的廣東佛山九江大橋，一邊尚連接著的橋面呈九十度垂向江面，垮埸的殘缺肢體裸露著似在“天問”，再也沒有了昔日的巍然雄姿和車水馬龍。
大橋中段約兩百米完全塌陷到江中，4輛汽車墜入江中，7名司乘人員以及２名橋面巡橋工人失蹤。如此慘烈的破壞，即非地震也應是戰爭。然而，曾于1990年獲得國家科技進步二等獎；1991年獲得國家優秀設計銅獎，1988年6月正式建成通車的九江大橋，卻被一艘運砂船攔腰撞斷。人們不禁要問，緣何如此“不堪一擊”？
盡管目前相關搜救、事故處理及原因分析仍在進行當中，但對大橋的設計科學與質量缺陷已開始受到質問。據介紹，該大橋作為325國道上的一座特大型橋梁，全長1675.2米，橋面寬16米，其中：主跨為2×160米獨塔斜拉橋，采用塔、梁、墩固結體系，先后獲得國家科技進步二等獎和優秀設計銅獎。讓人質疑的正是，該大橋的設計是“優秀設計”，怎么還是存有先天性的設計缺陷？
專家告訴我們，一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊系數，并采取相應的防撞措施。在具體施工時，一般都會采取很多措施防止橋梁受到意外撞擊，或者當橋梁受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁，即使船只即使撞上橋墩，其力度也會小很多。雖然，我國目前尚沒有一個有關防撞系數的全國統一標準，但防撞擊設計和措施則是不可或缺的。如果九江大橋在上游或下游加建鋼筋混凝土防撞樁，一艘運沙船要一下子撞斷橋墩就很難？據稱，九江大橋的橋梁是一個連續梁結構，橋梁各自相鎖，連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌，就會導致整個橋梁失去平衡，橋面失去支撐，因而斷塌。既然如此，防撞擊橋墩垮塌的設計尤其顯得重要。而不爭的事實是，該大橋在這方面的設計顯然是缺失的。如此撞擊一個橋墩，就導致整個橋梁失衡垮塌的設計何科學之有，何進步之有？
建設質量是否存在“豆腐渣”？上世紀八九十年代，我國基礎設施建設存在著一批“豆腐渣工程”。如被洪水沖塌令國家總理怒斥為“王八蛋工程”的長江防洪工程，有被地震檢驗出的“豆腐渣樓房”，還有垮塌的路、橋等等。九江大橋建于同時期，且不到三年完工，是否存在著偷工減料，趕工程進度等質量問題？從橋的斷裂面來看，是在懸索鏈接處齊根斷裂，是否正是造橋的質量證據？類似九江大橋被運沙船撞塌的事件，在全國來講都未曾有耳聞。多名專家懷疑，九江大橋的橋梁結構可能存在問題，或者是設計、施工方面存在質量問題，或者是運營養護不當造成的。（6-16新快報）也有人稱，九江大橋開通至今已逾19年，橋上設施老化也是一個因素。一座特大型橋梁使用壽命不用說百年大計，至少也應該年個半百吧。19歲正值壯年，竟然老化的不堪一擊，恐怕仍然只能說明其生命質量不佳，以至于脆弱腐朽。
管理是否存在漏洞？據媒體披露，事發之前，九江大橋在歷次檢測過程中，均“表現良好”，未發現有任何的安全隱患，最近一次檢測就在今年4月份舉行。讓筆者不明白的是，肇事的運沙船在霧中迷失方向，未走通航主橋孔，而誤入引橋橋孔，也即橋體最脆弱的部分。既然如此，該橋管理方面是否加設了防止航船誤入的提示設計和防誤入設置？顯然沒有。建筑質量，百年大計。不僅關涉國家的財產安全，而且牽系公民的生命安全。佛山九江大橋的設計、質量和養護、管理究竟有無缺陷，是否存在著致命的“內傷”，呈請國家權威部門部對肇事者，對大橋的設計、施工、監理者進行認真地排查，根據存在的問題，依法追究相關人員的法律責任，并將處理結果公之于眾。痛定思痛，從而杜絕這類嚴重事故的再次發生，確保人民生命和國家財產的安全無虞。
