1月30日早上7時30分，經過9個小時的封鎖施工，廣深四線平湖南至布吉段投入運營。至此我國首段四線鐵路宣告誕生，也標志著廣深四線進入最后沖刺階段。
廣深鐵路全長147公里，作為粵港大通道和必經之路，是我國運輸最繁忙、列車密度最大的鐵路。總投資47.5億元的廣深四線在去年8月正式動工，將形成普速和準高速兩條復線鐵路。昨天早上7點半，從深圳開往廣州的第一趟高速列車從布吉至平湖南段駛過，標志著我國首段四線鐵路建成通車。
本次封鎖撥接施工從1月30日22時30分開始，是廣深鐵路建設史上規模最大的一次，從平湖南到布吉長達10公里的線路上，中鐵二十五局集團2000多名施工人員，在7個撥接點上進行新建四線鐵路與既有運營線的對接施工。長達9個小時的封鎖施工，在廣深線也是第一次。廣深鐵路對旅客列車進行了相應調整，部分廣深列車相繼停運，繼續運營的列車時速在該區間內也將減速至25—80公里。據中鐵二十五局集團副總經理陳子安介紹，撥接全面完成后，新開通的線路時速可達220公里，成為國內目前最快的城際鐵路，深圳至廣州列車運行時間可望縮短5分鐘。
經過此次封鎖撥接，廣深鐵路全部線路均引入了布吉站。據悉，在廣深四線建設完成后，布吉火車站將改造成一個集鐵路站、地鐵站（地鐵三號線布吉站）、常規公交站為一體的綜合客運樞紐。改造完成后，布吉鐵路旅客車站作為深圳地區鐵路輔助客運站，將辦理部分中長途列車始發終到作業和通過作業，從而將大為改變深圳市的整體交通布局。
廣深線百年史
廣深鐵路穿越珠江三角洲腹地，是華南地區交通網絡的重要組成部分，是內地通往香港的唯一鐵路通道。曾進行了幾次大規模改造升級：
單線：廣深單線于1907年8月開始修建，1911年3月建成通車。
復線：為適應改革開放和經濟發展需要，于1989年建成復線。
三線鐵路：1991年12月28日線路技術改造工程開工，于1994年12月22日建成通車，成為我國第一條三線并行、全程封閉的準高速鐵路。
廣深四線于2005年8月26日動工建設。該工程主要沿廣深既有鐵路新增建第四條普速鐵路，形成普速和準高速兩對往返鐵路，實現高（速）普（速）分離，客貨分流。屆時，往返廣州和深圳的準高速列車行駛時間將縮短15分鐘，僅需40分鐘。
廣深鐵路全長147公里，作為粵港大通道和必經之路，是我國運輸最繁忙、列車密度最大的鐵路。總投資47.5億元的廣深四線在去年8月正式動工，將形成普速和準高速兩條復線鐵路。昨天早上7點半，從深圳開往廣州的第一趟高速列車從布吉至平湖南段駛過，標志著我國首段四線鐵路建成通車。
本次封鎖撥接施工從1月30日22時30分開始，是廣深鐵路建設史上規模最大的一次，從平湖南到布吉長達10公里的線路上，中鐵二十五局集團2000多名施工人員，在7個撥接點上進行新建四線鐵路與既有運營線的對接施工。長達9個小時的封鎖施工，在廣深線也是第一次。廣深鐵路對旅客列車進行了相應調整，部分廣深列車相繼停運，繼續運營的列車時速在該區間內也將減速至25—80公里。據中鐵二十五局集團副總經理陳子安介紹，撥接全面完成后，新開通的線路時速可達220公里，成為國內目前最快的城際鐵路，深圳至廣州列車運行時間可望縮短5分鐘。
經過此次封鎖撥接，廣深鐵路全部線路均引入了布吉站。據悉，在廣深四線建設完成后，布吉火車站將改造成一個集鐵路站、地鐵站（地鐵三號線布吉站）、常規公交站為一體的綜合客運樞紐。改造完成后，布吉鐵路旅客車站作為深圳地區鐵路輔助客運站，將辦理部分中長途列車始發終到作業和通過作業，從而將大為改變深圳市的整體交通布局。
廣深線百年史
廣深鐵路穿越珠江三角洲腹地，是華南地區交通網絡的重要組成部分，是內地通往香港的唯一鐵路通道。曾進行了幾次大規模改造升級：
單線：廣深單線于1907年8月開始修建，1911年3月建成通車。
復線：為適應改革開放和經濟發展需要，于1989年建成復線。
三線鐵路：1991年12月28日線路技術改造工程開工，于1994年12月22日建成通車，成為我國第一條三線并行、全程封閉的準高速鐵路。
廣深四線于2005年8月26日動工建設。該工程主要沿廣深既有鐵路新增建第四條普速鐵路，形成普速和準高速兩對往返鐵路，實現高（速）普（速）分離，客貨分流。屆時，往返廣州和深圳的準高速列車行駛時間將縮短15分鐘，僅需40分鐘。
