原本因修路而廢棄的瀝青混凝土舊料可以重新利用了。據上海市市政局日前透露，該市已累計回收利用瀝青混凝土廢料38萬噸，經過神奇的再生技術“起死回生”，在相當于兩條外環線長的瀝青路中派上用場。
瀝青混凝土是道路的主要原料，生產過程中需要耗費大量石料和石油。據上海市市政工程研究院院長劉益群介紹，通過室內試驗和實際試用表明，再生的瀝青混凝土材料性能完全可以達到天然材料的性能。舊瀝青“工廠化再生”的生產原理是：將回收的瀝青舊料破碎篩分后和新料混合，經過烘干、加入再生劑等多道工序后形成新的瀝青料。再生的瀝青混凝土材料中，舊料比例約為30%。
上海市市政局從2003年起，在道路施工領域大力推進瀝青舊料的再生利用。目前，上海中山北一路、富錦路、大名路、殷行路等道路維修中，都已經用上了瀝青舊料再生技術。市民關注的重大工程———中環線建設中，再生瀝青技術也正大顯身手。
根據有關規定，今后上海的道路大中修、改建、大型掘路工程中，都將對舊瀝青料進行回收，并逐步擴大瀝青混凝土再生利用技術的范圍。
瀝青混凝土是道路的主要原料，生產過程中需要耗費大量石料和石油。據上海市市政工程研究院院長劉益群介紹，通過室內試驗和實際試用表明，再生的瀝青混凝土材料性能完全可以達到天然材料的性能。舊瀝青“工廠化再生”的生產原理是：將回收的瀝青舊料破碎篩分后和新料混合，經過烘干、加入再生劑等多道工序后形成新的瀝青料。再生的瀝青混凝土材料中，舊料比例約為30%。
上海市市政局從2003年起，在道路施工領域大力推進瀝青舊料的再生利用。目前，上海中山北一路、富錦路、大名路、殷行路等道路維修中，都已經用上了瀝青舊料再生技術。市民關注的重大工程———中環線建設中，再生瀝青技術也正大顯身手。
根據有關規定，今后上海的道路大中修、改建、大型掘路工程中，都將對舊瀝青料進行回收，并逐步擴大瀝青混凝土再生利用技術的范圍。
