2012年9月28日，在中聯重科成立20周年慶典上，中聯重科震撼性地推出了臂架展開高度達到101米的混凝土泵車，并獲得“全球最長混凝土臂架泵車”吉尼斯世界紀錄，一舉打破此前由三一重工保持的86米的世界紀錄。一時間激起行業一片驚呼與感嘆：混凝土泵車行業正在展開猶如奧運會激烈般的破紀錄“大戰”，就像人類思考百米跑世界紀錄的極限在哪一樣，我們不得不思索未來混凝土泵車臂架展開高度的極限是多少？市場和用戶是否需要如此直上云霄般的百米長（或更高）泵車嗎？
那些年，那些紀錄
毫無疑問，人類對于打破紀錄有著無限的渴望，因為這意味著對于極限的征服。而且對于打破紀錄的人如博爾特、菲爾普斯那樣，人們會產生無限的尊崇與敬佩。而有意思的是，原本更多的是出現在競技運動上的“破紀錄大戰”，現在卻頻繁出現在中國工程機械行業，特別是混凝土泵車領域。
2007年，三一重工率先在行業推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車制造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。當時，混凝土泵車領域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實證明，中國工程機械企業“上青天”委實不難。
2009年，三一刷新了自己創造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該臺泵車創造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。而尤為值得關注的是，該臺72米泵車推出后順利交付客戶，成為迄今為止在實際施工使用中最長的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀錄。短短兩年，實現從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現了三項世界之最——臂架最長，臂架節數最多，泵送排量最大。短短幾年的時間，三一實現了泵車臂架高度世界紀錄的“三級跳”。
作為中國混凝土泵車行業另一巨頭，中聯重科在超高臂架泵車的研發上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯重科推出的融合CIFA最新歐洲技術自主研發的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯重科不僅刷新了自己創造的80米臂架泵車紀錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長臂架泵車紀錄，并且這一次跨越了一大步。
橫空出世的“101”
在2012年9月28日，中聯重科20周年慶典上，中聯重科一舉推出了多款“中國或者世界之最”的產品，而其中最為耀眼的明星產品首當101米全球最長臂架泵車。因為中聯重科不僅再一次創造了吉尼斯紀錄，更令人驚奇的是中聯重科將該紀錄足足提升了15米。
據中聯重科參與此次研發的技術人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯重科“一時之舉”研發的產品，而是經過多年沉淀，與國外領先技術融合的“精心之作”。在2008年并購CIFA后，經過兩年的技術融合，于2011年2月推出中聯CIFA復合技術，在核心技術基礎研究、產品研發、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進步，碳纖維臂架技術、主動減振技術、智能控制技術、結構疲勞研究、輕量化研究與應用、耐磨技術等一批重大關鍵技術取得了歷史性突破，中聯重科由此吹響挑戰泵車臂架長度的沖鋒號。
可以說，101米是中聯重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在中聯CIFA復合技術平臺上打造的新一代復合技術產品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長度增加了21米，創造了泵車設計史上的又一項奇跡。
同時，101米泵車還采用多項發明專利技術。成熟的碳纖維臂架結構7節臂技術，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長達20年以上；世界上首次將碳纖維技術油缸應用在工程機械領域，泵車總重減少15%以上，強度高，壽命長，大大降低了泵車的維護難度。
“高度”能否決定價值？
當然，承載如此高科技含量的中聯重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數贊譽聲的同時，業界不乏出現一些質疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購買101米臂架，是否會出現超重以至于能否實現順利上牌？這么龐大的泵車轉彎半徑、占地是否過大？是否會出現自重過重使得工地無法承載？由于臂架過長，擺幅過大，用戶能否順利實現施工？在中聯重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀錄時，其產品的實際使用價值是否與令世人矚目的高度紀錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實際應用中實現完美施工？不僅僅是一些同行會出現這樣的疑問，不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前，我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經的世界最長72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機械租賃有限公司。當天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺世界最長臂架泵車，意味著我們具備了重點工程、特殊工程建設和高難度工程施工的實力與能力?！碑敃r，廣東中山冠力機械租賃有限公司董事長周惠森對記者如此說道。
不到一年的時間，2012年5月，曾在2011年創造吉尼斯世界紀錄的中聯重科全球最長80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯獨創的臂架減振技術，臂架振動減少60%，整車安全穩定，使機手高空作業更加安全；而泵送方量達到每小時200方，效率更高。憑借超常的臂架穩定性和過人的施工適應性，中聯80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續作業48小時的施工創舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經都創下過世界紀錄的超長臂架泵車都經得起實際施工的檢驗，并在施工過程中能夠獲得相當完美的用戶體驗。
那么，對于中聯重科推出的101米，在實際施工中是否也能達到同樣的效果，畢竟臂架長度相比已經足足提升了21米，質疑聲依然不絕于耳。負責此次中聯重科101米的相關研發人員對記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價值理念，絕不是簡單的將臂架等比例拉長，不是只可遠觀的超長釣魚竿，更不是營銷策劃的噱頭，而是最具實用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實用性，中聯重科創新升級了一系列技術，全面提升了整車實用安全穩定性能。臂架減振及運動協調控制技術的運用，實現了臂架在全工況下減振50%以上；多級伸縮支腿擺腿驅動專利技術，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設計分析技術的應用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產品低10%；多關節、長臂架復合運動控制專利技術，實現臂架布料效率提高15%以上，布料精度提高20%以上。
有一說一
中聯重科101米臂架泵車一經推出便引起眾多行業人士側目，一時間行業對于這款大幅刷新吉尼斯世界的101米臂架泵車也是眾說風云。為此，記者專門采訪了混凝土機械行業幾家主流企業，傾聽他們的意見和觀點。
徐工建機泵車研究所相關人士表示：此次中聯重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯重科在泵車技術研發上已經達到了一個新的高度，但是從該產品的實用性上來看的話并不看好。因為101米泵車對于場地施工的要求比較苛刻，產品的日常保養和后期維修成本非常高；同時從實用性來看，超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價比明顯更高。
福田雷薩相關人士表示：從技術角度來看，我認為中聯重科使用碳纖維技術研發的101米泵車在實際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對于用戶的投資回報比來看風險比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代，其產品的實用性有待檢驗。
安徽星馬相關人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報率不高。但從另一角度看，101米臂架泵車的研發也證明了企業強大的技術實力。
山東圓友相關人士表示：此次中聯重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯重科如果再次突破這一高度，從技術實現角度來看也能做到。但是目前在中國一、二線城市，大部分樓房的高度都不會超過30層，市場現有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級泵車有一定市場需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國，證明了中國企業強大的綜合實力。
韓國全進相關人士表示：從目前市場和用戶角度看，101米泵車投資回報率得不到保障，并且轉彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對某一段進行焊接，維修成本太高。
其實對于工程機械行業種種“打破紀錄”的產品而言，一方面，我們贊嘆企業在產品、技術研發上卓絕不凡的能力，感嘆其為提升企業品牌做的巨大貢獻，但如果回歸任何一款產品本源的話，產品終究是要為用戶帶來效益，創造價值。正如中聯重科在20周年慶典上所言，101米超長臂架泵車作為其扛鼎之作，希望以更高的價值理念為混凝土客戶創造更為豐厚的投資回報。所以說，在對這些產品驚嘆和贊譽時我們要保持一份清醒，在對這些產品提出質疑時，我們也要保持一份理性，因為時間、實踐將是最終檢驗這些產品最好的“真理”。因此，下一次臂架的高度無論是否會再次刷新，最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
那些年，那些紀錄
毫無疑問，人類對于打破紀錄有著無限的渴望，因為這意味著對于極限的征服。而且對于打破紀錄的人如博爾特、菲爾普斯那樣，人們會產生無限的尊崇與敬佩。而有意思的是，原本更多的是出現在競技運動上的“破紀錄大戰”，現在卻頻繁出現在中國工程機械行業，特別是混凝土泵車領域。
2007年，三一重工率先在行業推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長臂架泵車制造商。當年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長臂架泵車的吉尼斯世界紀錄。值得一提的是，這是中國工程機械行業的第一個吉尼斯紀錄。當時，混凝土泵車領域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實證明，中國工程機械企業“上青天”委實不難。
2009年，三一刷新了自己創造的這一紀錄，泵車臂架長度增至72米，該臺泵車創造了臂架長度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項世界紀錄。而尤為值得關注的是，該臺72米泵車推出后順利交付客戶，成為迄今為止在實際施工使用中最長的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀錄。短短兩年，實現從72米到86米的跨越。當時，三一重工86米泵車又實現了三項世界之最——臂架最長，臂架節數最多，泵送排量最大。短短幾年的時間，三一實現了泵車臂架高度世界紀錄的“三級跳”。
作為中國混凝土泵車行業另一巨頭，中聯重科在超高臂架泵車的研發上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時間段，中聯重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯重科推出的融合CIFA最新歐洲技術自主研發的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長臂架泵車，最長碳纖維臂架泵車等多項世界紀錄，同樣獲得吉尼斯世界紀錄認證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯重科不僅刷新了自己創造的80米臂架泵車紀錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長臂架泵車紀錄，并且這一次跨越了一大步。
橫空出世的“101”
在2012年9月28日，中聯重科20周年慶典上，中聯重科一舉推出了多款“中國或者世界之最”的產品，而其中最為耀眼的明星產品首當101米全球最長臂架泵車。因為中聯重科不僅再一次創造了吉尼斯紀錄，更令人驚奇的是中聯重科將該紀錄足足提升了15米。
據中聯重科參與此次研發的技術人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯重科“一時之舉”研發的產品，而是經過多年沉淀，與國外領先技術融合的“精心之作”。在2008年并購CIFA后，經過兩年的技術融合，于2011年2月推出中聯CIFA復合技術，在核心技術基礎研究、產品研發、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進步，碳纖維臂架技術、主動減振技術、智能控制技術、結構疲勞研究、輕量化研究與應用、耐磨技術等一批重大關鍵技術取得了歷史性突破，中聯重科由此吹響挑戰泵車臂架長度的沖鋒號。
可以說，101米是中聯重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在中聯CIFA復合技術平臺上打造的新一代復合技術產品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長度增加了21米，創造了泵車設計史上的又一項奇跡。
同時，101米泵車還采用多項發明專利技術。成熟的碳纖維臂架結構7節臂技術，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長達20年以上；世界上首次將碳纖維技術油缸應用在工程機械領域，泵車總重減少15%以上，強度高，壽命長，大大降低了泵車的維護難度。
“高度”能否決定價值？
當然，承載如此高科技含量的中聯重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數贊譽聲的同時，業界不乏出現一些質疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購買101米臂架，是否會出現超重以至于能否實現順利上牌？這么龐大的泵車轉彎半徑、占地是否過大？是否會出現自重過重使得工地無法承載？由于臂架過長，擺幅過大，用戶能否順利實現施工？在中聯重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀錄時，其產品的實際使用價值是否與令世人矚目的高度紀錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實際應用中實現完美施工？不僅僅是一些同行會出現這樣的疑問，不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前，我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經的世界最長72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機械租賃有限公司。當天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺世界最長臂架泵車，意味著我們具備了重點工程、特殊工程建設和高難度工程施工的實力與能力?！碑敃r，廣東中山冠力機械租賃有限公司董事長周惠森對記者如此說道。
不到一年的時間，2012年5月，曾在2011年創造吉尼斯世界紀錄的中聯重科全球最長80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯獨創的臂架減振技術，臂架振動減少60%，整車安全穩定，使機手高空作業更加安全；而泵送方量達到每小時200方，效率更高。憑借超常的臂架穩定性和過人的施工適應性，中聯80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續作業48小時的施工創舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經都創下過世界紀錄的超長臂架泵車都經得起實際施工的檢驗，并在施工過程中能夠獲得相當完美的用戶體驗。
那么，對于中聯重科推出的101米，在實際施工中是否也能達到同樣的效果，畢竟臂架長度相比已經足足提升了21米，質疑聲依然不絕于耳。負責此次中聯重科101米的相關研發人員對記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價值理念，絕不是簡單的將臂架等比例拉長，不是只可遠觀的超長釣魚竿，更不是營銷策劃的噱頭，而是最具實用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實用性，中聯重科創新升級了一系列技術，全面提升了整車實用安全穩定性能。臂架減振及運動協調控制技術的運用，實現了臂架在全工況下減振50%以上；多級伸縮支腿擺腿驅動專利技術，在保證支腿跨距的同時，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設計分析技術的應用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產品低10%；多關節、長臂架復合運動控制專利技術，實現臂架布料效率提高15%以上，布料精度提高20%以上。
有一說一
中聯重科101米臂架泵車一經推出便引起眾多行業人士側目，一時間行業對于這款大幅刷新吉尼斯世界的101米臂架泵車也是眾說風云。為此，記者專門采訪了混凝土機械行業幾家主流企業，傾聽他們的意見和觀點。
徐工建機泵車研究所相關人士表示：此次中聯重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯重科在泵車技術研發上已經達到了一個新的高度，但是從該產品的實用性上來看的話并不看好。因為101米泵車對于場地施工的要求比較苛刻，產品的日常保養和后期維修成本非常高；同時從實用性來看，超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價比明顯更高。
福田雷薩相關人士表示：從技術角度來看，我認為中聯重科使用碳纖維技術研發的101米泵車在實際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對于用戶的投資回報比來看風險比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代，其產品的實用性有待檢驗。
安徽星馬相關人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報率不高。但從另一角度看，101米臂架泵車的研發也證明了企業強大的技術實力。
山東圓友相關人士表示：此次中聯重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯重科如果再次突破這一高度，從技術實現角度來看也能做到。但是目前在中國一、二線城市，大部分樓房的高度都不會超過30層，市場現有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級泵車有一定市場需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國，證明了中國企業強大的綜合實力。
韓國全進相關人士表示：從目前市場和用戶角度看，101米泵車投資回報率得不到保障，并且轉彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對某一段進行焊接，維修成本太高。
其實對于工程機械行業種種“打破紀錄”的產品而言，一方面，我們贊嘆企業在產品、技術研發上卓絕不凡的能力，感嘆其為提升企業品牌做的巨大貢獻，但如果回歸任何一款產品本源的話，產品終究是要為用戶帶來效益，創造價值。正如中聯重科在20周年慶典上所言，101米超長臂架泵車作為其扛鼎之作，希望以更高的價值理念為混凝土客戶創造更為豐厚的投資回報。所以說，在對這些產品驚嘆和贊譽時我們要保持一份清醒，在對這些產品提出質疑時，我們也要保持一份理性，因為時間、實踐將是最終檢驗這些產品最好的“真理”。因此，下一次臂架的高度無論是否會再次刷新，最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
