據中國汽車工業協會數據顯示，上半年，國內重卡共銷售543425輛，同比下滑7.04%，其中占據市場份額95.28%的前九強企業，上半年共銷售重卡517733輛，“半年考”成績整體下滑7.62%。受其影響，專用車行業中的自卸車下滑明顯。記者采訪得知，由于利好因素的不確定性，專用車企對于下半年市場持謹慎樂觀態度。
上半年略有增長
“如果把自卸車算上，專用車行業上半年略有增長，增幅在3%~5%之間。自卸車、油罐車和危化品運輸車銷量下滑，散裝水泥運輸車基本持平，環衛車和混凝土攪拌車增幅較高，對整體銷量貢獻較大。”長春雙龍專用汽車制造有限公司銷售公司總經理高峰告訴記者。據高峰介紹，湖北航天雙龍專用車公司上半年逆勢而上，銷量增長在50%~60%之間。同時，從中集和宏昌集團等得到的市場反饋來看，工程類用車增長明顯。
上半年基礎建設投資放緩，工程項目開工率下降，使得自卸車需求下滑。“從上半年數據來看，自卸車需求下降了三四成。”高峰說。而危化品運輸車的下滑，則是由于政策管控更加嚴格。
今年4月，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確提出，從今年8月1日起，所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛等“兩客一危”車輛，在出廠前應安裝符合規定的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告，道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。
“《通知》下發后，市場都處在觀望狀態，因此造成危化品運輸車的銷量下滑。”高峰說：“以云南為例，近年來當地的危化品運輸市場多為私人運輸戶或個體掛靠，公司只收管理費，營運監控不到位。一旦政策規范起來，必然受到比較大的影響。”而國家有意將危化品運輸集中在規模較大的物流公司，以確保安全性。估計將來也不會允許私人經營或者個體掛靠的行為，危化品運輸市場的監管必然越來越規范。
“上半年物流用車下滑明顯，尤其是半掛車，像廣西市場下滑一半以上，但在福建等區域并不明顯。”廈門迅閩車輛銷售服務有限公司總經理助理連思龍告訴記者。銀根緊縮以及市場對于《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）政策的觀望，是物流用車下滑的主要原因。
山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，今年上半年的專用車市場增長比較平穩，去年火爆的銷售場景并非常態，今年的市場回歸正常。
人為因素難預測
“今年的專用車市場上，政策性的人為因素太多，很難預測。每一個政策出來都可能影響市場，并且還要看執行力度。”譚秀卿認為，下半年可能的利好因素為治超治限政策、《條例》等相關政策和物流“國八條”政策，但這些利好因素都具有不確定性。
首先，治超治限政策能執行到何種程度還不可知。這一方面取決于各地的執法力度；另一方面涉及到物流成本的協調。“治超必然會導致物流成本的提高，但今年物價高漲，通脹壓力也很大，如何彌補這部分增加的成本是個問題。”譚秀卿補充道。
其次是《條例》及其相關政策的執行程度和后續影響也未知。
再次，雖然國家為促進物流業發展出臺了物流“國八條”，但目前仍未有具體的和實質性的進展，能夠起多大作用目前還無法判定。
此外，6月CPI持續上漲，7月CPI繼續看漲，國家必然要進一步采取措施。而銀根緊縮也使得鋼鐵資金和成本雙重壓力凸顯，除鐵礦石價格高企外，煤炭、電力緊張等因素也影響鋼鐵生產。“這可能會造成用戶購車成本的上漲。”譚秀卿說道。
“上半年，國家持續收緊的財政政策對實體經濟產生了打擊，很多企業貸款困難。但政府已經意識到這個問題，正在放寬對中小企業的限制，下半年資金問題或能得到緩解。”高峰補充道。
下半年或延續上半年態勢
因此，各專用車企業對于下半年市場走向均持謹慎樂觀的態度。“下半年會有比較平穩的增長，物流類用車會有所回升，但能到什么程度不好說。”譚秀卿告訴《商用汽車新聞》記者。連思龍也認為，用戶對《條例》的觀望過后，或將帶來物流用車的回升。
連思龍表示，水利建設和保障房是今年的兩大利好，因此他比較看好工程類車輛。“水利建設利好預計兩三年內會顯現。”而國務院上半年曾召開會議，要求各地加大政府投入和貸款支持力度，確保今年1000萬套保障性住房11月底前全部開工建設，這也將帶動工程類車輛需求。但他同時認為，按照行業特點，工程類車輛上半年已經釋放了60%~70%的需求，下半年需求較少，可能在銷量上沒辦法趕超上半年。
高峰則表示，下半年的專用車行業不是很樂觀，企業應找準亮點，積極應對。他認為，下半年涉及冬季停工，是傳統意義上的淡季，自卸車銷量回升的可能性不大。同時，主機廠目前庫存量大，也將沖擊下半年銷量。“據了解，有些企業的庫存量在1萬多輛，這是很嚴重的。”高峰表示，他繼續看好混凝土攪拌車和環衛車下半年的銷售。
“治超治限會在一定程度上促進專用車的銷售。上半年燃油消耗量限值標準卡住了主機廠和專用車廠，下半年燃油消耗量限值標準不斷完善，再加上出口環境的不斷改善和國家財政的支持，都將帶動一部分專用車銷量。”高峰最后說：“預計全年增幅將在5%~10%。”
上半年略有增長
“如果把自卸車算上，專用車行業上半年略有增長，增幅在3%~5%之間。自卸車、油罐車和危化品運輸車銷量下滑，散裝水泥運輸車基本持平，環衛車和混凝土攪拌車增幅較高，對整體銷量貢獻較大。”長春雙龍專用汽車制造有限公司銷售公司總經理高峰告訴記者。據高峰介紹，湖北航天雙龍專用車公司上半年逆勢而上，銷量增長在50%~60%之間。同時，從中集和宏昌集團等得到的市場反饋來看，工程類用車增長明顯。
上半年基礎建設投資放緩，工程項目開工率下降，使得自卸車需求下滑。“從上半年數據來看，自卸車需求下降了三四成。”高峰說。而危化品運輸車的下滑，則是由于政策管控更加嚴格。
今年4月，交通運輸部、公安部、國家安監總局、工業和信息化部聯合下發《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》明確提出，從今年8月1日起，所有旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛等“兩客一危”車輛，在出廠前應安裝符合規定的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告，道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。
“《通知》下發后，市場都處在觀望狀態，因此造成危化品運輸車的銷量下滑。”高峰說：“以云南為例，近年來當地的危化品運輸市場多為私人運輸戶或個體掛靠，公司只收管理費，營運監控不到位。一旦政策規范起來，必然受到比較大的影響。”而國家有意將危化品運輸集中在規模較大的物流公司，以確保安全性。估計將來也不會允許私人經營或者個體掛靠的行為，危化品運輸市場的監管必然越來越規范。
“上半年物流用車下滑明顯，尤其是半掛車，像廣西市場下滑一半以上，但在福建等區域并不明顯。”廈門迅閩車輛銷售服務有限公司總經理助理連思龍告訴記者。銀根緊縮以及市場對于《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）政策的觀望，是物流用車下滑的主要原因。
山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，今年上半年的專用車市場增長比較平穩，去年火爆的銷售場景并非常態，今年的市場回歸正常。
人為因素難預測
“今年的專用車市場上，政策性的人為因素太多，很難預測。每一個政策出來都可能影響市場，并且還要看執行力度。”譚秀卿認為，下半年可能的利好因素為治超治限政策、《條例》等相關政策和物流“國八條”政策，但這些利好因素都具有不確定性。
首先，治超治限政策能執行到何種程度還不可知。這一方面取決于各地的執法力度；另一方面涉及到物流成本的協調。“治超必然會導致物流成本的提高，但今年物價高漲，通脹壓力也很大，如何彌補這部分增加的成本是個問題。”譚秀卿補充道。
其次是《條例》及其相關政策的執行程度和后續影響也未知。
再次，雖然國家為促進物流業發展出臺了物流“國八條”，但目前仍未有具體的和實質性的進展，能夠起多大作用目前還無法判定。
此外，6月CPI持續上漲，7月CPI繼續看漲，國家必然要進一步采取措施。而銀根緊縮也使得鋼鐵資金和成本雙重壓力凸顯，除鐵礦石價格高企外，煤炭、電力緊張等因素也影響鋼鐵生產。“這可能會造成用戶購車成本的上漲。”譚秀卿說道。
“上半年，國家持續收緊的財政政策對實體經濟產生了打擊，很多企業貸款困難。但政府已經意識到這個問題，正在放寬對中小企業的限制，下半年資金問題或能得到緩解。”高峰補充道。
下半年或延續上半年態勢
因此，各專用車企業對于下半年市場走向均持謹慎樂觀的態度。“下半年會有比較平穩的增長，物流類用車會有所回升，但能到什么程度不好說。”譚秀卿告訴《商用汽車新聞》記者。連思龍也認為，用戶對《條例》的觀望過后，或將帶來物流用車的回升。
連思龍表示，水利建設和保障房是今年的兩大利好，因此他比較看好工程類車輛。“水利建設利好預計兩三年內會顯現。”而國務院上半年曾召開會議，要求各地加大政府投入和貸款支持力度，確保今年1000萬套保障性住房11月底前全部開工建設，這也將帶動工程類車輛需求。但他同時認為，按照行業特點，工程類車輛上半年已經釋放了60%~70%的需求，下半年需求較少，可能在銷量上沒辦法趕超上半年。
高峰則表示，下半年的專用車行業不是很樂觀，企業應找準亮點，積極應對。他認為，下半年涉及冬季停工，是傳統意義上的淡季，自卸車銷量回升的可能性不大。同時，主機廠目前庫存量大，也將沖擊下半年銷量。“據了解，有些企業的庫存量在1萬多輛，這是很嚴重的。”高峰表示，他繼續看好混凝土攪拌車和環衛車下半年的銷售。
“治超治限會在一定程度上促進專用車的銷售。上半年燃油消耗量限值標準卡住了主機廠和專用車廠，下半年燃油消耗量限值標準不斷完善，再加上出口環境的不斷改善和國家財政的支持，都將帶動一部分專用車銷量。”高峰最后說：“預計全年增幅將在5%~10%。”
