近期，三一首臺再制造泵車在12號廠房總裝中心成功下線。“這是三一在產品再制造方面的突破，昭示著三一再制造邁出了實質性的步伐，具有里程碑的意義。”三一再制造公司總經理邵志強說道。
據相關負責人介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形，在通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序實現再制造后，其產品性能、質量均不亞于新品。
三一再制造公司制造部長羅斌說：“我們沒有固定的模式可以借鑒，唯一要做的就是把信念當作引擎，把教訓當作助燃劑。我們相信辦法總比困難多。”
在該車的再制造過程中，拆卸支腿遇到了很大的困難。因為舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，在沒有較好工裝的前提下，只能用鐵錘將銷軸敲出或者由焊工割掉。就這樣，鐵錘一次次落下，大家身上的衣服一遍遍汗濕，可誰都沒有怨言，反而干得熱火朝天。同時，研發人員為了設計合理的再制造工裝，白天不顧高溫酷暑，下車間和一線工人共同探討、鉆研；晚上加班加點設計圖紙，進行一次次試驗，對現場及時提供技術指導。
眾人拾柴火焰高。在整個再制造過程中，大家群策群力。負責生產調度的陳躍興提出將“沃爾沃備胎架由采購改為自制”得到了采納，備胎架通過自制，每個能為公司節約近1萬元，且避免了采購周期長的困擾。同時，生產工人制作的付梁工裝夾具，也大大提高了工作效率，保證了制造的精確度。
再制造在國內是一個全新的行業，中國僅在發動機的再制造方面有再制造工廠，工程機械再制造行業也處于起步階段。三一再制造通過積極調研，學習國際再制造企業在運營、管理技術方面的經驗，不斷總結、調整管理策略，使再制造公司穩步前進。
據相關負責人介紹，該車上線時遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形，在通過評估、全面拆解、修復、檢測、總裝等程序實現再制造后，其產品性能、質量均不亞于新品。
三一再制造公司制造部長羅斌說：“我們沒有固定的模式可以借鑒，唯一要做的就是把信念當作引擎，把教訓當作助燃劑。我們相信辦法總比困難多。”
在該車的再制造過程中，拆卸支腿遇到了很大的困難。因為舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，在沒有較好工裝的前提下，只能用鐵錘將銷軸敲出或者由焊工割掉。就這樣，鐵錘一次次落下，大家身上的衣服一遍遍汗濕，可誰都沒有怨言，反而干得熱火朝天。同時，研發人員為了設計合理的再制造工裝，白天不顧高溫酷暑，下車間和一線工人共同探討、鉆研；晚上加班加點設計圖紙，進行一次次試驗，對現場及時提供技術指導。
眾人拾柴火焰高。在整個再制造過程中，大家群策群力。負責生產調度的陳躍興提出將“沃爾沃備胎架由采購改為自制”得到了采納，備胎架通過自制，每個能為公司節約近1萬元，且避免了采購周期長的困擾。同時，生產工人制作的付梁工裝夾具，也大大提高了工作效率，保證了制造的精確度。
再制造在國內是一個全新的行業，中國僅在發動機的再制造方面有再制造工廠，工程機械再制造行業也處于起步階段。三一再制造通過積極調研，學習國際再制造企業在運營、管理技術方面的經驗，不斷總結、調整管理策略，使再制造公司穩步前進。
